21/8/17

El coche de seguridad autónomo podría llegar muy pronto a la Fórmula 1



El coche de seguridad autónomo podría llegar muy pronto a la Fórmula 1

motorpasion.com

Tradicionalmente la Fórmula 1 ha sido banco de pruebas de las marcas automovilísticas donde desarrollar la tecnología que posteriormente aplicaban a los coches de calle. A nadie se le escapa, ni siquiera a los promotores y reguladores de la categoría, que hace tiempo que ya no es así. Para darle solución, y que la categoría vuelva a ser un referente, desde la Federación Internacional de Automovilismo están pensando en sustituir el coche de seguridad actual, por uno autónomo.

Marcin Budkowski, delegado técnico de la FIA, ha sido el que ha dado a conocer un proyecto que, a pesar de que encaja en el sentido que quiere la nueva directiva que tome la Fórmula 1 ha pillado por sorpresa a los aficionados.

A día de hoy el coche de seguridad es un Mercedes AMG GT S que con 510 CV de potencia y un motor V8 biturbo de 4 litros puede alcanza los 310 km/h. El piloto del safety car es el alemán Bern Maylander -que en los últimos años se ha labrado mucha fama por su gran cantidad de vueltas dadas en carreras en los que las condiciones meteorológicas son adversas.

“Hemos hablado de un coche de seguridad no pilotado, para promover una tecnología relativamente novedosa, con la que hay un poco de escepticismo y, en cambio, se puede demostrar que puede funcionar y ser eficiente. Utilizar las plataformas de los deportes de motor para aplicar estas nuevas innovaciones pueden ser muy buenas para acerca al publico las mismas y explorar el potencial de estas soluciones. Estaba analizando justamente esto antes de que Jean Todt me pidiera que me uniera la FIA para reforzar el departamento” Marcin Budkowski a Motorsport.com.

La función del coche de seguridad es sencilla. Salir a pista cuando dirección de carrera así lo requiere y liderar el pelotón de coches mientras que se pasa el peligro que hubiese en pista. Por lo que un coche autónomo no debería tener grandes problemas para cumplir su función.

Sin embargo, hay ocasiones en las que es necesaria la experiencia del propio Bern Maylander para determinar cómo está la pista. En situaciones de pista dirección de carrera depende de su opinión para cuestiones tan relevantes como poner en marcha una sesión o anularla.

En caso de que el proyecto saliese adelante, seguramente abría pequeños detalles como este en los que tendrían que trabajar antes de su implantación definitiva.


Descartados los Fórmula 1 autónomos


Lo que sí que se descarta desde la FIA es introducir tecnología autónoma en los propios monoplazas. Burdkowski cree que una categoría de coches autónomos no puede ser atractiva para los aficionados.

"No nos sentimos atraídos en carreras de máquinas sin pilotos. Es una cosa que amarían los ingenieros, pero no los aficionados" Marcin Budkowski a Motorsport.com.

Este año se han llevado a cabo las primeras pruebas de la Roborace, una categoría de coches completamente autónomos que se espera que ejerzan de categoría soporte de la Fórmula E cuando consigan hacer funcionar

18/8/17

Fernando Alonso dejará la Fórmula 1 en 2018 si no consigue un coche competitivo



Fernando Alonso dejará la Fórmula 1 en 2018 si no consigue un coche competitivo

Las palabras de Fernando Alonso han abierto la posibilidad de que deje este mismo invierno la Fórmula 1 si McLaren-Honda no fabrica un buen coche y no hay asiento en un rival competitivo

elconfidencial.com

“La Fórmula 1 es mi prioridad. Es mi vida. Y mi objetivo es volver a ganar el título, pero si no veo que mi proyecto me permita conseguirlo buscaré opciones fuera de la Fórmula 1. Es una decisión que tomaré entre noviembre y diciembre y agotaré todas las opciones antes de eso”. Fernando Alonso acaba de lanzar una bomba de relojería. Ahora no explotará, pero la cuenta atrás ya ha comenzado.

En una entrevista concedida a la norteamericana 'CNN' ha hablado de las posibilidades de abandonar la F1 precisamente a raíz de un sentimiento que brotó de su interior durante las 500 Millas de aquel país: “Cuando fui a Indianápolis tuve la sensación de poder ganar la carrera de nuevo. Esa sensación que es tan especial... Me senté en el coche, los mecánicos me ajustaron los cinturones y pensé que cuando me los quitase podría haber ganado la carrera. Esa sensación es mágica”. ¿Hace cuánto no se le pasaba eso por la cabeza?

“Necesito ver algunos datos. Algo de esperanza tangible, no sólo sueños”, continúa explicando Alonso. Ni ser uno de los pilotos mejor pagados del Gran Circo (en torno a 35 millones de euros), ni el respeto y fama de la que goza es algo que frene el ardiente deseo que fue explicado esta semana por su jefe, Eric Boullier, en 'F1i.com': “Lo único que le importa es ganar, ganar y ganar en todo lo que está en sus manos. Puedes estar corriendo con él en su pista de karting o jugando al tenis que dará el 200% para ganar. Se lo toma tan en serio como en un fin de semana de gran premio. Toda la vida de Alonso está centrada en esa necesidad de rendir y ganar. Lo que hace a Alonso destacar en comparación con otros es su necesidad vital de ser competitivo”. Después de leer estas declaraciones es comprensible la frustración que a veces expresa por radio y parte en dos al piloto español.


“Alonso es una de nuestras grandes estrellas”


Alonso es un activo importante no sólo para McLaren-Honda, sino también para la Fórmula 1. Si no el que más, el bicampeón es uno de los pilotos más mediáticos y famosos del paddock… En plena estrategia de Liberty por difundir la F1, la marcha de una de sus máximas figuras no ayudaría a esa popularización que quieren lograr los nuevos dueños del pináculo del automovilismo. “Es una de nuestras grandes estrellas (…). Entiendo los motivos de Alonso para competir en la Indy500, pero lo que me gustaría es que tuviera un coche con opciones de ganar en Mónaco y no es así, lo cual no es un buen escenario”, señalaba Chase Carey a 'Marca' durante el GP de Canadá. El presidente de la F1 también opina que Alonso debería tener un buen arma entre manos.

Al comienzo de esta temporada, el piloto de McLaren señaló que después del verano decidiría dónde sentarse para 2018. “Entre noviembre y diciembre” es después del verano… pero, tal vez, esperaba tenerlo más claro a estas alturas. Ahora, las posibilidades se abren más allá de la F1. Viendo que McLaren-Honda no tiene un proyecto fiable y que los coches punteros -actualmente Mercedes y Ferrari- podrían tener los asientos ocupados, si quiere subirse a algún podio el año que viene será fuera de la Fórmula 1. No obstante, como señaló a El Confidencial hace unos meses el entorno del español: “Quiere ganar el tercer Mundial por lo civil o lo militar”. ¿Un parentesis? ¿Presión para McLaren, Honda y la propia F1 para que mejoren su situación?

El lema de Honda es “The Power of Dreams”, pero Alonso no quiere más “sueños”, sino algo tangible para hacer soñar a su equipo -no al contrario-. Con 36 años, el asturiano siente que debe aprovechar bien las balas que le queda en la recámara. Aún tiene velocidad y el último fin de semana, en Hungría, demostró con su sexto puesto que todavía puede poner “el coche donde no debería estar”, como señaló en su día su exjefe Martin Whitmarsh, refiriéndose a que terminaba las carreras por encima de las posibilidades del monoplaza.

14/8/17

Hamilton planea acabar su carrera en Mercedes

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Hamilton planea acabar su carrera en Mercedes

"Estoy bastante seguro de que no hay otro equipo que tenga este ambiente", asegura el piloto británico al hablar sobre la escudería alemana.
as.com

Lewis Hamilton se encuentra ya muy asentado en la Fórmula 1 y parece tener las cosas muy claras. Este es el undécimo año en la competición para el británico, ha ganado el campeonato en tres ocasiones y aunque aún tiene 32 años la opción de la retirada en un periodo de tiempo no muy lejano parece ser una opción para Hamilton.

Durante todo este tiempo en la Fórmula 1 solo ha corrido para dos escuderías, McLaren y Mercedes, su contrato con los alemanes expira después de la temporada 2018 aunque lógicamente ofertas no le van a faltar si desea continuar su carrera en otro equipo. Casi todos los equipos de la parrilla quieren que conduzca para ellos, pero Lewis siente que Mercedes es su casa, por lo que hoy en día es improbable que abandone esta escudería una vez que finalice su contrato.

Hamilton se quiso referir a los rumores que hablan sobre su futuro: "No hay otro equipo excepto Ferrari que pueda ser interesante, pero ahora me encanta estar aquí, me encanta la gente con la que trabajo y lo que la empresa representa. Miro a Williams y pienso en lo bueno que sería un día conducir para ellos y ayudarles a volver a la cima, pero no tengo un tablero mágico. No sé cuánto tiempo llevará o incluso si eso es posible, admiro a Frank y al equipo de Williams por su historia ", dijo el británico a ‘Racer’.

A pesar de estas declaraciones sobre Ferrari y Williams, Hamilton cree que ha encontrado el equipo adecuado para él: "No podría haber soñado que fuera mejor y estoy bastante seguro de que no hay otro equipo que tenga este ambiente, no creo que haya otro equipo en todo el deporte que se encargue de sus pilotos como Mercedes lo hace. Si me fuera de este equipo probablemente sería el último para mí porque después pararía”, afirmó.

Habrá que esperar acontecimientos para ver qué es lo que sucede finalmente, aunque por el momento Hamilton lo tiene muy claro, solo piensa en Mercedes.

13/8/17

Honda tiene ahora el nivel que quería para empezar el 2017



Honda tiene ahora el nivel que quería para empezar el 2017

Hasegawa admite que llegan cinco meses tarde al rendimiento que querían para este año y no sabe si sentirse aliviado o decepcionado.

as.com

Con sus dos coches alcanzando la Q3 y puntuando en carrera. Así terminó McLaren Honda el GP de Hungría, un resultado que no debió darse ante de las vacaciones sino bastante tiempo atrás… Cinco meses en concreto, en Australia. Con ese objetivo en mente querían empezar esta temporada para ir acercándose poco a poco al ritmo que marcaban los equipos de cabeza, pero se encontraron un muro de problemas de fiabilidad y rendimiento que les mandó a la línea de salida, aquella de la que partieron en 2015.

Ahora reconocen que el nivel alcanzado en la última carrera, espoleado porque las curvas de Hungaroring benefician a sus cualidades, es el que deberían haber mostrado en los test de pretemporada de Barcelona para comenzar con garantías el Mundial. Que la Spec 3 que estrenaron con mal pie en Austria (le tuvieron que poner a Alonso el motor anterior por un fallo de MGU-H) debió ser la Spec 1. Y claro, no saben cómo reaccionar, si alegrándose por progresar en la buena dirección o lamentándose por el tiempo perdido.

"Es difícil para mí decir que es satisfactorio", admite Yusuke Hasegawa, el jefe de la parcela deportiva de la marca japonesa, en 'Racer', donde analiza la situación envuelto en un mar de dudas. Porque, en primer lugar, se muestra optimista: "Tal vez el nivel actual de rendimiento es lo que tuvimos que lograr al principio de la temporada. Así que estoy pensando para mí, 'al menos podemos alcanzar el nivel de rendimiento que deberíamos haber tenido en Barcelona'. Nos ha llevado cinco meses".

Y después, cae en el desánimo: "Desde el punto de vista del desarrollo técnico, y también del sentido común, tenemos que estar orgullosos de alcanzar ese nivel en cinco meses, sin embargo, para emparejarlo con el calendario de Fórmula 1 es demasiado tarde". Así que, ¿en dónde nos quedamos? Justo en el medio: "Estoy medio aliviado y medio decepcionado de que no pudiéramos alcanzar este nivel al principio de la temporada". Ya es tarde para mirar atrás, solo queda seguir avanzando y no repetir errores del pasado.

5/8/17

No, el joven Lando Norris no fue más rápido que Alonso con el McLaren



No, el joven Lando Norris no fue más rápido que Alonso con el McLaren

20minutos.es

Hoy me veo en la obligación de escribir un post aclaratorio porque he visto publicado en varios medios, algunos de ellos españoles, que el joven probador de McLaren, Lando Norris, rodó este miércoles en los test de Hungaroring más rápido que Fernando Alonso en la calificación del GP de Hungría.

Aunque es cierto que Norris, de solo 17 años, sorprendió por su gran rendimiento al volante del McLaren y marcó un crono de 1:17.385, casi dos décimas inferior al registro de Alonso en la Q3 de Hungría (1:17.549), es un gran error decir que Norris fue más rápido que Fernando.

Y aquí procedo a sacar de su error a aquellos que han dado por buenas esas informaciones, especialmente a los antialonsistas que ya se estaban regodeando con el dato. Las razones que explican el mejor crono de Norris son varias:

1. Neumáticos: Es, sin duda, la razón principal. Norris marcó su registro con neumáticos ultrablandos, mientras que Alonso lo marcó con superblandos. Pirelli calculó la diferencia de rendimiento entre compuestos en unas 8 décimas, así que el crono de Alonso con ultrablandos habría estado en torno a los 1:16.749.

2. Goma: El asfalto de Hungaroring estaba el miércoles en mejores condiciones porque tenía mucha más goma acumulada después de haberse disputado el GP de Hungría y una jornada previa de test de F1. El sábado, cuando Alonso rodó en Q3, había menos goma acumulada y la pista estaba más sucia.

3. Temperatura: El calor fue extremo durante los test de Hungaroring, con unos 5 grados más de temperatura que en la calificación del sábado. El rendimiento a una vuelta era, por lo tanto, superior.

4. Motor: Durante los test de Hungaroring Honda liberó más potencia en el motor, consciente de que una avería no habría significado ningún drama. Durante el GP de Hungría, el fabricante japonés dio prioridad a la fiabilidad.

PD. Felicito a Lando Norris por su gran rendimiento, pero para ser más rápido que Alonso todavía le queda un trecho.

25/7/17

Renault se disculpa por acaparar la atención y recuerda a Alonso



Renault se disculpa por acaparar la atención y recuerda a Alonso

Los franceses piden perdón al resto de equipos por hacerles sombra con su anuncio y lo compararan con uno con el asturiano como protagonista.


as.com

El lunes 24 de julio se recordará como un día grande en el automovilismo en general y en la Fórmula 1 en particular por el esperado regreso de Robert Kubica al volante de un monoplaza actual del equipo Renault para participar en los test que habrá en el circuito de Hungaroring tras la celebración del GP de Hungría de este fin de semana. Una noticia que ha dado un vuelco a la actualidad del deporte y que ha acaparado toda la atención de los medios, igual que pasó con otra hace unos meses... Y es que hoy, en el día de Kubica, Renault se acuerda de Alonso.

El bombazo que tenía preparado la escudería de Enstone les recuerda al que soltaron en McLaren allá por el mes de abril con la participación del asturiano en la Indy 500, y así lo han hecho saber en el irónico tweet con el que se disculparon con el resto de equipos por hacerles sombra con su anuncio: "Disculpas a nuestros compañeros de la F1 por si tenían algún anuncio que hacer esta mañana... Es como Fernando a la Indy todo otra vez". Dos anuncios históricos que muestran que Alonso y Kubica son dos pilotos de la vieja escuela que levantan pasiones.

20/7/17

La FIA confirma el uso del Halo en los monoplazas para 2018



La FIA confirma el uso del Halo en los monoplazas para 2018

elmundo.es

La Federación Internacional del Automóvil ha hecho oficial los cambios que se realizarán en la Fórmula 1 para el próximo año. El Halo, dispositivo de protección que ya ha sido probado por diferentes pilotos, será necesario a partir de 2018.

El Grupo de Estratégico del Mundial de Fórmula Uno ha elegido este miércoles la estructura Halo como el cambio necesario. Aportará seguridad al piloto de cara a posibles choques en los circuitos, a pesar de romper con la estética habitual de los coches de la Fórmula 1. El Halo y el Escudo eran las dos opciones que la Fórmula Uno barajaba para 2018. Ambas tienen la misma función, proteger la cabeza de los pilotos, pero sólo se iba a aplicar una.

El Halo fue probado por todos los equipos al menos una vez durante los entrenamientos libres de 2016, mientras que el Escudo ya tuvo su primera aparición en pista con el alemán Sebastian Vettel en los libres del Gran Premio de Gran Bretaña.

En su reunión de este miércoles en Ginebra el Grupo de Estrategia se decantó por el Halo. El Escudo, que apenas había sido probado y que contó con la desaprobación de Vettel, no será obligatorio..

19/7/17

La Fórmula Uno se mira en el espejo del Manchester United



La Fórmula Uno se mira en el espejo del Manchester United

La 'Gran Carpa' tiene sólo 5 socios corporativos, a diferencia de Nascar con 43. A pesar de que muchas marcas quieren estar en la Fórmula Uno, éstas suelen aliarse con las escuderías, algo que el nuevo dueño del serial quiere cambiar.

elfinanciero.com.mx

El equipo McLaren Honda tiene 26 patrocinadores corporativos. Scuderia Ferrari tiene 28, entre ellos una cervecería tailandesa, un banco español, una empresa rusa de seguridad cibernética y otra automotriz italiana.

A los nuevos dueños estadounidenses de la competición también les gustaría tener más patrocinadores.

Cuando Liberty Media del multimillonario John Malone compró Fórmula Uno por 8 mil millonde de dólares en enero, la empresa adquirió el deporte automovilístico más grande del mundo —afirma tener una audiencia de 400 millones de personas—, pero sólo una fracción de sus ventas y acuerdos de marketing, los cuales enriquecen a la mayoría de los equipos y ligas deportivas de todo el mundo.

Así, el torneo tiene sólo cinco socios corporativos. En comparación, el Nascar tiene 43. En gran parte se debe a cómo se la administraba: de manera casi personal por quien fue durante mucho tiempo su líder supremo, Bernie Ecclestone.

“Cuando llegué Fórmula Uno no tenía director de Patrocinadores, ni director de Medios, ni personal de Marketing, ni personal de Investigación”, dijo en una entrevista Sean Bratches, un antiguo ejecutivo de ESPN nombrado al frente de las operaciones comerciales hace seis meses.

Desplegó una lista de otras funciones clave que le faltaban a la competición, y luego comparó desfavorablemente su falta de sponsors con los que lograron conseguir los principales clubes del fútbol inglés.

“Hoy tenemos cinco patrocinadores. El Liverpool tiene más de 30; el Manchester United, más de 90. No creo que superemos los 90, pero existe una oportunidad de hablar con sponsors que busquen activar sus marcas”, dijo Bratches antes de un evento de promoción del deporte la semana pasada en el centro de Londres.

Bratches dijo que Fórmula Uno podría inspirarse en el United, que transformó su enorme base global de simpatizantes en un modelo de patrocinadores formidable, dividido en regiones y categorías de productos.

En primer lugar, la serie se concentrará en reforzar su presencia online. “Quizás seamos la única empresa del planeta que no genera ingresos con lo digital”.

Para atraer nuevos fans y oportunidades comerciales, Fórmula Uno afirma que quiere organizar carreras en las grandes ciudades, entre las cuales un día podría estar Londres, donde todos los equipos desfilaron con sus coches y conductores ante 100 mil fans.

El único conductor ausente en el evento fue el favorito local, Lewis Hamilton, que ganó el Gran Premio de Gran Bretaña el fin de semana pasado.

Recientemente, los dueños de ese circuito optaron por romper su contrato aduciendo pérdidas financieras. La carrera en Silverstone terminará después de 2019 a menos que se pueda llegar a un nuevo acuerdo.

En los últimos años, Ecclestone, el antiguo dueño, había reemplazado circuitos tradicionales en Europa por pistas en lugares distantes como Bahréin; Bakú, Azerbaiyán; y Sochi, Rusia.

Si bien esos lugares le pagaron comisiones más altas a Fórmula Uno, también suscitaron críticas de grupos de defensa de los derechos humanos.

“Iremos en una dirección totalmente distinta”, dijo Bratches. “Vamos a concentrarnos muchísimo en ir a lugares que representen y reflejen nuestra marca”.