Alonso está expectante por comienzo de la Fórmula Uno

Alonso está expectante por comienzo de la Fórmula Uno

Efe | Madrid

El español Fernando Alonso (Ferrari), dos veces campeón mundial, dijo este martes, a tres días de que comience en el Gran Premio de Australia el Mundial de Fórmula Uno, que es consciente de que "habrá que apretar los dientes en estas primeras carreras" del campeonato.

"Yo estoy deseando que llegue el fin de semana para correr la primera carrera. Este año he tenido menos tiempo para probar el coche, ya que la pretemporada se ha visto reducida a seis días, que no son suficientes para satisfacer mi deseo de pilotar", señala Alonso en el espacio de que dispone en la web de Ferrari.

"Ya lo he dicho varias veces: el nuestro es el único deporte en el que la preparación está prohibida. Es como si se le pide a (Rafa) Nadal probar una raqueta nueva durante seis días o a un futbolista que se entrene sólo seis días antes de jugar un Mundial", explica.

"Nos gustaría hacer más pruebas, pero no en detrimento de las carreras porque no hay nada mejor que la competición. De hecho, después de tantos kilómetros para probar y volver a probar, finalmente comenzamos a notar el olor. Hecho en falta la emoción de la sesión de clasificación, la excitación de estar en la parrilla de salida en espera de que se apague el semáforo, la adrenalina de entrar en primera curva, todo lo que hace excepcional la F1", comenta.

Alonso cree que "siempre es difícil sacar conclusiones de los test. Cada uno trabaja siguiendo su propio programa, por lo que no se puede hacer comparaciones reales (entre los equipos)".

"Seguramente aún debemos mejorar mucho, trabajar para conocer mejor el nuevo coche (F2012) y adaptarse lo antes posible al estilo de conducción que exige un coche más difícil de pilotar porque ha perdido carga aerodinámica en la parte trasera y usará unos nuevos compuesto de neumáticos", agregó el español.

"Sabemos en qué dirección debemos ir para desarrollar el coche, y esto es lo importante. Desde luego habrá que apretar los dientes en estas primeras carreras, pero antes debemos ver dónde estamos exactamente en cuanto a competitividad, y después dar el máximo para llevarnos a casa el mayor número de puntos posible de estas primeras carreras", afirmó.

"Sé que los aficionados (de Ferrari) esperan oirnos decir siempre que estamos en disposición de alcanzar éste o aquél resultado, pero la verdad es que no podemos decir con certeza dónde estamos. Esperemos a las seis de la tarde del sábado, después de la sesión de clasificación, e incluso al final del primer ciclo de carreras fuera de Europa", confiesa al referirse a las pruebas de Australia, Malasia, China y Bahréin.

Fernando Alonso creer que hay que "permanecer fríos y tranquilos e ir paso a paso, empezando en Melbourne, donde ya habrá una primera idea". "Una vez sepamos dónde estamos, entonces podremos ponernos unos objetivos más definidos", añadió.

"Lo realmente cierto es que con las ganas de ganar que nos caracteriza a cada uno de nosotros en Ferrari, y con la historia que tenemos a nuestra espaldas, notamos la responsabilidad de tener que hacerlo bien, por nosotros, por nuestro seguidores, por nuestros patrocinadores y porque ése es el deseo de todos. Debemos trabajar todos juntos para alcanzar nuestro objetivo", concluyó.

Al comentar si viaje a Australia, Alonso explicó: "Ayer por la noche llegamos a Melbourne. Es el viaje más largo del año y el primer objetivo es adaptarse lo más deprisa posible al a horario. Hay diez horas de diferencia entre Oviedo y aquí".

Y destaca cuánto le gusta Melbourne. "Siempre me gusta venir a esta ciudad. El ambiente es muy particular; hay una sensación de relajación y tranquilidad que no es frecuente ver en otros sitios del mundo".

"Los australianos parecen tener una receta particular para vivir bien. También tienen sus problemas, no hay duda. Es difícil para nosotros juzgar sobre la base de una experiencia que dura sólo diez días al año, pero ésta es la impresión que tengo de ellos", precisó.

elcolombiano.com

McLaren presenta su candidatura al Mundial con el nuevo MP4-27

 
McLaren presenta su candidatura al Mundial con el nuevo MP4-27

MADRID, (EUROPA PRESS) -

La escudería inglesa McLaren presentó este miércoles su nuevo coche, el MP4-27, para la próxima temporada 2012, en la que el objetivo será desbancar a los Red Bull y volver a la senda de la victoria en el Campeonato Mundial, gracias a un coche muy parecido al de la pasada temporada, pero con las mejoras propias para afrontar la nueva campaña.

La fábrica del conjunto de Inglaterra, en Woking, fue el escenario en el que dieron a conocer al mundo el nuevo vehículo para la próxima temporada, bautizado como el MP4-27. Un coche muy similar a su antecesor, el MP4-26, pero con un chasis revisado para actualizar todos los sistemas y diseños de cara a afrontar la nueva temporada.

Además, los nuevos coches de Lewis Hamilton y Jenson Button contarán con una carrocería en la parte trasera ligeramente diferente al anterior coche, que ayudará a mejorar la aerodinámica del bólido. Otra de las importantes mejoras será el nuevo sistema de refrigeración, que ayudará a mejorar el enfriamiento del aceite de la caja de cambios.

McLaren ha decidido también continuar con los pontones laterales en forma de 'U', que ya introdujo la temporada pasada, aunque han sido rediseñados para adaptarse al nuevo reglamento. En cuanto a los pequeños detalles, los retrovisores también han sido modificados y el coche contará con el tradicional color plateado.

El nuevo coche de la escudería inglesa comenzará a rodar a partir de la próxima semana, cuando se den cita en el Circuito de Jerez para comenzar las pruebas de cara a la nueva temporada. Una campaña donde Hamilton y Button intentarán desbancar a los Red Bull de las primeras plazas y también alzarse con el título de constructores, después de quedar en segunda posición en el 2011.

europapress.es

Obesidad y salud

 

Pirelli presentó neumáticos aún más competitivos para la temporada de Fórmula Uno 2012

 
Pirelli presentó neumáticos aún más competitivos para la temporada de Fórmula Uno 2012

Pirelli ha puesto en marcha la inauguración de la temporada 2012 de Fórmula Uno, su segundo año como proveedor oficial, al presentar el nuevo rango de neumáticos para el 63° FIA World Championship en el circuito Yas Marina en Abu Dhabi

La gama de neumáticos ha sido totalmente renovada para la última generación de vehículos, con el objetivo de fomentar nuevas estrategias de los equipos y mantenimiento de por lo menos dos paradas en boxes

Regresa el CINTURATO, especial para pavimento húmedo, modelo con el que Pirelli hizo su debut en Fórmula Uno en 1951.

Pirelli suministrará un total de 45.000 neumáticos para el campeonato del mundo de Fórmula Uno 2012.

Pirelli ha puesto en marcha la inauguración de la temporada 2012 de Fórmula Uno, su segundo año como proveedor oficial, al presentar el nuevo rango de neumáticos para el 63° FIA World Championship en el circuito Yas Marina en Abu Dhabi.

Las principales características de los neumáticos, desarrollados por Pirelli y los equipos responsables, son: perfiles cuadrados, aumento del grip y compuestos más competitivos con degradación consistente.

El objetivo para este año es asegurar carreras entretenidas hasta la llegada final, con dos o tres paradas por carrera y un fuerte énfasis en las estrategias de equipos. Las marcas de colores en las paredes laterales de los neumáticos son ahora más grandes y por ende, más fáciles de reconocer. Además, regresa el Cinturato, el neumático de Pirelli que hizo historia en F1 al ganar en 1950.

El Sistema de Neumáticos de Carreras Pirelli, también regresa, con algunas nuevas funcionalidades. Esta es una plataforma creada por los ingenieros de Pirelli con el fin de registrar el comportamiento y el rendimiento de cada uno de los neumáticos: información  que se comparte con los equipos y el Formula One Management (FOM). 

La presentación se realizó en una conferencia internacional cuyo anfitrión fue Marco Tronchetti Provera, Presidente y CEO de Pirelli, El Director de Motorsport, Paul Hembery, y el Director de Investigación y Desarrollo. Maurizio Boiocchi.

Marco Tronchetti Provera, dijo: "Después de la positiva experiencia del año pasado, hemos optimizado los compuestos y los perfiles con el fin de garantizar un rendimiento aún mejor y más estable. Esperamos carreras impredecibles, con una amplia variedad de estrategias y una serie de paradas en boxes: todos los factores que los competidores y espectadores disfrutaron mucho el año pasado. El trabajo de desarrollo de los nuevos compuestos se llevó a cabo a lo largo de la temporada 2011, gracias a la impresionante curva de aprendizaje y tiempo de reacción de nuestros ingenieros, quienes están dispuestos a realizar evoluciones durante el desarrollo de la temporada".

Lo nuevo para 2012: compuestos más competitivos

Como sucedió el año pasado, Pirelli proveerá a los equipos cuatro tipos de neumáticos: súper blandos, blandos, medios y duros, junto con dos tipos de neumáticos para suelos húmedos, ordenado por la FIA. Todos los P Zero tendrán una nueva apariencia y tres de ellos, blandos, medios y duros, poseerán nuevos compuestos. Los nuevos compuestos son más blandos, incrementan la adherencia, su funcionamientos es mejor con un alto pico de rendimiento, pero se mantiene inalterada su duración. Con los neumáticos de lluvia, tan solo el de lluvia extrema - el Cinturato Azul - ha cambiado, mientras que el intermedio - el Cinturato Verde - no tiene modificaciones.

Algunas de las características que no cambiaron del año pasado de los seis neumáticos son: seguridad, fiabilidad, integridad estructural y precisión de manejo. La investigación y desarrollo de Pirelli son los mismos. El diseño y prueba de los neumáticos 2012 ha sido resultado del diálogo con los equipos y pilotos. Además, se consideraron las regulaciones de la FIA.

Los compuestos para la nueva temporada son el resultado de pruebas llevadas a cabo por ingenieros durante el 2011, gracias a evaluaciones experimentales en prácticas libres durante los Grand Prix de Sepang, Montreal, Silverstone, Nurburgring, Abu Dhabi e Interlagos, así como la prueba de jóvenes pilotos celebrada en Abu Dhabi en noviembre pasado. En estas pruebas se utilizaron un total de 6.000 neumáticos, que cubrieron unos 11.000 kilómetros.

Los neumáticos de Pirelli para F1 harán su debut el 7 de febrero en Jerez, en el primer test oficial de la temporada 2012.

El Sistema de Neumáticos de Carreras: Pirelli crea un pasaporte para cada uno de los neumáticos.

Con el fin de perfeccionar los cauchos para el 2012, los ingenieros de Pirelli se basaron en gran medida en el sistema de neumáticos de carreras (RTS): una plataforma informática capaz de recoger y procesar los datos de rendimiento de todos los neumáticos durante las pruebas y carreras. El RTS, desarrollado por el departamento de tecnología de la información de Pirelli, permite a los usuarios controlar el rendimiento, desgaste y el comportamiento de los neumáticos en todas las fases de su uso. Después de la elaboración de cada neumático en la fábrica de Izmit (Turquía) - en la que todos los neumáticos de competición de Pirelli se producen - el RTS registra los datos de construcción de cada uno de ellos como un tipo de pasaporte individual. La información en cada neumático se construye a medida que llega a un circuito y se monta sobre un vehículo. A partir de ese momento, la temperatura de los neumáticos, la presión y el desgaste son registrados y puestos inmediatamente a disposición de los ingenieros de pista de Pirelli, para el uso de computadoras tablet especiales, así como para la investigación de la división Pirelli en Milán y para todas las escuderías. Esto constituye una base de datos virtual que se actualiza continuamente, y que se convierte en el punto de partida para el análisis del rendimiento de cada vehículo y el futuro desarrollo de los neumáticos.

45.000 neumáticos para esta temporada

Pirelli suministrará un total de 45.000 neumáticos para el campeonato del mundo de Fórmula Uno 2012. La gran mayoría se producirá en la fábrica de Pirelli en Izmit, Turquía, uno de los centros más avanzados del mundo. Los ingenieros de Pirelli han puesto en marcha maquinarias de última generación y tecnologías innovadoras para hacer que los neumáticos se adapten perfectamente a las exigencias de los Grandes Premios.

En las carreras y pruebas oficiales, el equipo de Pirelli está integrado por 50 especialistas, desde ingenieros a técnicos. Cada equipo de Fórmula Uno cuenta con un ingeniero de Pirelli, así como el equipo completo de técnicos e instaladores.

El acuerdo de suministro de neumáticos para la Fórmula Uno marca el punto culminante de la presencia de Pirelli en todo el mundo del automovilismo, en el que la firma italiana ha participado desde 1907 cuando ganó la carrera Pekín-París. Pirelli también es el proveedor exclusivo de algunas de las competencias más importantes del mundo del motor, de dos y de cuatro ruedas - como la GP2 y GP3 Series y el Campeonato del Mundo de Superbike. Además de esto, la firma italiana abastece a más de 70 carreras nacionales e internacionales. Pirelli también fue el proveedor exclusivo de neumáticos para el Campeonato Mundial de Rally 2008-2010.

Fórmula Uno y la sustentabilidad

Siguiendo la estrategia de Pirelli, dedicada al diseño de productos y soluciones que combinan los estándares más altos de performance y seguridad en torno al medio ambiente, el acuerdo climático con F1 está inspirado en el criterio de sustentabilidad climático. Además, se han eliminado el combustible de aroma fuerte a fin de contribuir al proceso sustentable. En Izmit, el proceso industrial se basa en la eficiencia energética y de agua y en la reducción de emisiones dañinas como el CO2. Asimismo, se le da especial atención a volver a utilizar neumáticos usados.

Información:

Creatividad & Media

analitica.com

Fórmula 1 : Pilotos de pago ¿sí o no?

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Fórmula 1 : Pilotos de pago ¿sí o no?

Ramiro Mansanet

Solo queda un asiento libre en la Fórmula 1, el del equipo español HRT, y no me gustaría estar en la piel de Luis Pérez-Sala, porque debe tener llamadas, presiones y ofertas de todos los colores. Todo parece indicar que será el holandés Giedo van der Garde quien lo ocupe, pero hasta que todo esté firmado y cerrado no hay nada seguro.

Hace solo unos días, desde la estación invernal de Madona di Campiglio donde estaba concentrado el equipo Ferrari, Felipe Massa arremetía contra los pilotos de pago alegando que debería primar el talento sobre el dinero… y al mismo tiempo se mostraba feliz porque nunca había tenido que aportar dinero o patrocinio a un equipo en su carrera deportiva… quizás el año próximo cambie de opinión. Lo cierto es que no podemos estar más de acuerdo con Massa, al menos en el fondo, porque en la Fórmula 1 los pilotos deberían ser fichados y pagados por su talento y en función de su destreza y capacidad para ganar carreras y campeonatos. Ese es, sin duda, el objetivo de todos y cada uno de los equipos, no ya de Fórmula 1, de cualquier campeonato, ya sea de índole internacional como nacional… Pero es lo que hay, los equipos necesitan una financiación que, en los equipos más importantes puede ser incluso excesiva, pero que no llega a los más pequeños. Algo falla por tanto. Un equipo es una empresa privada creada con la intención de competir… y de obtener unos beneficios, y como empresa privada, cuánto mayores sean los beneficios, mejor. Solo los cuatro grandes tienen pilotos que cobran una fortuna, los demás ganan dinero en función del patrocinio que aportan y de los resultados que van obteniendo en mucho casos, porque los puntos son dinero para los equipos cuando a final de año el tito Bernie reparte los derechos de televisión. Ahí justamente está el problema, poco o nada salen en pantalla los modestos, y muy pocos quieren apostar a un caballo que no sea ganador o que no garantice un retorno por mucho que sea Fórmula 1.

Tal y como están las cosas, con la falta de patrocinadores y el escaso apoyo que la Fórmula 1 da a los más pequeños, los pilotos de pago seguirán siendo cada vez más necesarios. En muchos casos los pilotos de pago además aportan un gran talento. Bruno Senna lo niega, pero nadie duda que detrás de su contrato haya mucho dinero. El propio Van der Garde parece tranquilo y casi seguro de ser el piloto de HRT entre otras cosas porque cuenta con el mencionado soporte económico de la mano de McGregor y de su suegro Marcel Boekhoorn. En una situación parecida está Adrian Sutil, y peor Vitaly Petrov, que tiene el dinero pero no encuentra el sitio para gastarlo, todos ellos pilotos de pago porque lo equipos necesitan de esos recursos para poder estar en la parrilla. Por lo tanto la conclusión no es a favor o en contra de los pilotos de pago, el problema está en la gestión del campeonato como tal. La Fórmula 1 es el máximo exponente de la tecnología de la automoción, y solo una contención de los presupuestos, pero bien hecha, no de cara a la galería, podría dar la oportunidad a los pequeños y medianos equipos a luchar contra gigantes como Ferrari, McLaren, Mercedes o Red Bull, algo que ha sido incapaz de hacer el mismísimo Ecclestone, posiblemente porque tampoco le interesa. Entre tanto, lo mejor es valorar con deportividad el equilibrio entre el talento y el aporte económico de los que llegan pagando y no culparles a ello por la situación.

automovilzona.com
 

La Fórmula 1, en cuarentena: «Los grandes eventos no son posibles»

 
La Fórmula 1, en cuarentena: «Los grandes eventos no son posibles»

El Consell envía una carta a Ecclestone para tratar de liberarse de la organización y sus costes millonarios
Era uno de los anuncios más esperados, pero el nuevo vicepresidente del Consell, José Císcar, lo reservó para el final. «Los grandes eventos ya no son posibles de la manera en que los hemos entendido hasta ahora», aventuró, para después explicar que todos y cada uno de ellos están en «profunda y absoluta revisión».

Algo más tardó en pronunciar las palabras mágicas: Fórmula 1. El número dos de Fabra fue claro en este tema y anunció que el Consell enviará en los próximos días una carta al patrón de la competición automovilística, Bernie Ecclestone, para exponerle que la Generalitat quiere liberarse de la carrera que se celebra en Valencia. En esa misma misiva se pedirá una reunión.

Císcar alabó las virtudes del Gran Premio de Europa, que ha sido «de gran importancia hasta la fecha», pero reconoció que las circunstancias obligan a «priorizar». Y es que minutos antes había anunciado un paquete de medidas de recorte por valor de 1.057 millones de euros en Sanidad, Educación, empresas públicas, subida de impuestos y bajada de sueldos a funcionarios.

Pero deshacerse de la Fórmula 1 o negociar una notable rebaja no será nada fácil, como así reconoció el portavoz del Consell. En esta circunstancia, con un contrato firmado entre la Generalitat y Ecclestone para celebrar la carrera en Valencia hasta 2014, el Gobierno valenciano está en «situación de debilidad». Y es que Císcar llegó a insinuar que romper el contrato de manera unilateral podría suponer un perjuicio mayor que mantenerlo.

«Hay contratos que están firmados y la Comunitat Valenciana tiene por costumbre cumplir con lo acordado», aseguró Císcar, quien, no obstante, insistió en que, «a pesar de esta circunstancia, todo esta sujeto a revisión» y no descartan «nada». De hecho, dentro de ese «nada» prevalece la opción de no celebrar más grandes premios valencianos, pero desde el Consell son conscientes de las cláusulas millonarias que puede contener el acuerdo. Y claro, una ruptura unilateral de una de las partes conllevaría un costoso proceso que acabaría incluso en los tribunales.

Al vicepresidente se le llegó a cuestionar si incluso saldría más barato pagar la multa que supondría romper en contrato antes que celebrar una nueva edición. Pero Císcar pidió los días de tregua propios de su estreno en el cargo porque dijo no haber leído el acuerdo.


La Volvo, también afectada

«Tenemos que valorar, calibrar y pensar también en la importancia que para esta Comunitat tiene la Fórmula 1». Además, «entre el todo y el nada puede haber formulas alternativas». Y al igual que sucede con la competición automovilística, pasará con el resto de grandes eventos como la Volvo Ocean Race o cualquier otra celebración.

La llegada de Alberto Fabra al Palau llevó consigo un giro en la política de Grandes Eventos. Su voluntad es la de conservarlos, pero no a cualquier precio. Aprovechando una visita de Ecclestone a Valencia, en noviembre, se reunió con él y con la alcaldesa Rita Barberá, para mostrar el interés en seguir, aunque no al mismo precio.

laverdad.es

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Fórmula 1 : Alonso cambia de compañía pero sigue en Ferrari

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Fórmula 1 : Alonso cambia de compañía pero sigue en Ferrari

Joaquín Villanueva

Tras cinco años de matrimonio, hemos decidido poner fin a nuestra relación como pareja, reza el comunicado de Fernando Alonso y Raquel del Rosario, que anunciaron su separación explicando que ha sido una decisión meditada y de mutuo acuerdo. “Nos separamos como matrimonio, pero nunca como amigos, ya que queda entre nosotros una muy buena relación de cariño y admiración mutua y siempre velaremos por la felicidad del otro”. Fernando Alonso y Raquel del Rosario contrajeron matrimonio el 17 de noviembre de 2006, en secreto, en la localidad de Limanes.

La popularidad de la pareja hace que algo así, desagradable para ellos, sea noticia para el resto del mundo, que además se alimenta de comentarios y rumores que poco a poco van dando forma a los motivos del desenlace. Del Rosario ya había comentado en alguna entrevista que sea veían poco, y algunos medios decían casi de inmediato que Alonso hacía vida de soltero desde hace ya algún tiempo, y que incluso que se evadía en el trabajo en Maranello. Posiblemente, como tantas y tantas parejas que hay en el mundo, aunque muy pocas con la popularidad y el tirón mediático que tienen ambos. Así, poco después del anuncio han ido apareciendo informaciones que ponían más luz a este tema, y algunas imágenes también, en especial las fotos de la espectacular modelo suiza, Xenia Tchoumitcheva, una mujer imponente que se vincula a Fernando Alonso, con quien estuvo ya en el box de Ferrari en noviembre, antes de acudir juntos a una fiesta. Pero cuidado, con Fernando Alonso no se juega, hace un par de años un programa de cotilleo en Antena 3 anticipó la separación y la broma le costó a la cadena 73.000 euros de multa que Alonso y el Rosario donaron a Unicef. Y esta relación no ha sido confirmada. Dado el secretismo y la discreción del asturiano poco más se sabrá del divorcio, pero ya hay medios que culpan a la guapa modelo del final del matrimonio, apuntando a que este no fue tan de acuerdo entre ambos y que le va a costar una cifra elevada a Alonso la separación pese a que en su día se casara con separación de bienes, como es lógico en fortunas de semejante tamaño.

automovilzona.com

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Argentina volvería a ser sede de un Gran Premio de la Fórmula 1 en el 2014

 
Argentina volvería a ser sede de un Gran Premio de la Fórmula 1 en el 2014

En 1998 se corrió por última vez una competencia en el pais trasandino y en esa ocasión el ganador fue el alemán Michael Schumacher.

BUENOS AIRES.- Argentina, que fue sede de un Gran Premio de Fórmula Uno por última vez en 1998, podría estar de vuelta en el calendario de la máxima categoría del automovilismo a partir del 2014, cuando se completen las obras de una nueva pista cerca de Buenos Aires.

El viernes se realizó una ceremonia de inauguración de las obras del circuito de 4,7 kilómetros Speedcity Velociudad -ubicado en Zárate, a 100 kilómetros de Buenos Aires-, con el cual según la empresa a cargo del diseño de la pista la F1 podrá retornar al país sudamericano.

"El plan es que sea un circuito capaz de entregar un evento de la F1", dijo a Reuters John Rhodes, presidente de la firma Populous.

"La clave es ofrecer un circuito de categoría", añadió Rhodes al ser consultado en una entrevista telefónica sobre cuáles eran las perspectivas de Argentina para poner en escena una carrera de F1 nuevamente.

A juicio de Rhodes es importante que Argentina tenga un circuito de alto rendimiento capaz de realizar una carrera de MotoGP, y a continuación sumar los requisitos necesarios para una carrera de F1.

"El principal circuito, de 4,7 kilómetros, será bueno para las carreras de F1 y las de resistencia, como Le Mans. Es una buena longitud", dijo Rhodes desde Pilar, a medio camino entre Buenos Aires y Zárate.

El proyecto, que tiene un costo de 100 millones de dólares, se completará en dos fases e incluirá el primer centro de entrenamiento de pilotos de Sudamérica. La primera etapa, una pista de 3,1 kilómetros, estaría completada en 14 meses.

En la segunda fase se ampliará la pista en toda su longitud, por lo que estará elegible para una potencial licencia de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El único circuito de F1 en Sudamérica se encuentra en Interlagos, Brasil, donde se celebró la última carrera de la temporada 2011 el mes pasado.

Michael Schumacher ganó la última carrera de F1 que se celebró en Argentina en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez, en las afueras de Buenos Aires. Popolous es también la firma responsable del reciente rediseño de la pista Silverstone, escenario del Gran Premio británico de F1, y está involucrado en el diseño de un nuevo circuito de F1 en Mumbai.

La empresa participó en las obras del Estadio Olímpico de Londres 2012 y del estadio Soccer City, que acogió el año pasado la final del Mundial de fútbol de Sudáfrica. 

emol.com

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Se terminó la fórmula 1 en el 2011 y Red Bull fue el gran ganador

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Se terminó la fórmula 1 en el 2011 y Red Bull fue el gran ganador

Se corrió en Brasil la última carrera del campeonato de la Fórmula 1 y el ganador del gran premio de Interlagos fue el australiano, Mark Webber. Quien se coronó por primera vez en el año, como triunfador en  “La Gran Carpa” del automovilismo, y se quedó con el tercer puesto en la clasificación general de pilotos.

El 2011 fue un año redondo para el equipo Red Bull. Obtuvo la primera posición en el mundial de constructores con un dominio casi absoluto en la mayoría de carreras, el equipo de la bebida energizante se mostró solido durante todo el año con sus dos pilotos, lo cual le permitió sumar 650 puntos y alzarse con el trofeo de constructores.

El otro triunfo valiosísimo de Red Bull, fue el campeonato mundial de pilotos, el alemán Sebastian Vettel se convirtió en el bicampeón más joven de la Formula 1, con 24 años de edad. Asimismo,  el germano alcanzó otro de los records más importantes de este deporte, 15 poles de 19 disputadas, toda una hazaña. La participación de Vettel en el 2011,  fue  una absoluta demostración de capacidad, inteligencia, tesón. Todo lo anterior acompañado de un magnífico carro.

Una de las pocas manchas del equipo Red Bull durante esta temporada, ocurrió precisamente en el último premio. Supuestamente, el carro de Sebastian Vettel, el cual había ganado la pole en Brasil y fue el mejor auto del año, misteriosamente tuvo un problema en la trasmisión  y cedió el primer lugar a su compañero Webber, quien necesitaba de esta posición para quedar de tercero en la clasificación general de pilotos y adjudicarse la primera victoria del año.

En la carrera del domingo  se daba por hecho que se corriese en piso mojado, sin embargo,  las previsiones meteorológicas se equivocaron y la lluvia no apareció. En la salida, Alonso hacía una vez más una arrancada magistral, superando a Hamilton en las primeras curvas y adelantando a Button en las primeras vueltas, con una bonita y arriesgada maniobra. De hecho, Alonso estuvo en posición de podio con su tercera plaza durante buena parte de la carrera, pero el último stint con neumáticos duros se le atragantó a su Ferrari, también como de costumbre, y Button se aprovechó inteligentemente de la situación, adelantándolo en pista e imponiendo un ritmo de carrera mucho más alto con los duros.

Vettel lideró sin problemas las primeras vueltas de la carrera, distanciándose unos cuantos segundos de sus perseguidores, pero a partir de la vuelta 14 su ingeniero le informó por radio de la aparición de problemas en el cambio de su monoplaza, con la segunda y tercera velocidad. Algo raro puesto que Vettel prácticamente mantenía su ritmo vuelta a vuelta y no parecía que los problemas fuesen a más, pero pronto Webber le dio caza y lo adelantó, sin demasiada oposición por parte de Vettel. Los más malpensados dirán que se trataba de órdenes de equipo “camufladas”, para que Webber se llevase la victoria (única del australiano en la temporada) y pudiese pelear por él.

Por lo demás, hay que comentar el abandono de Lewis Hamilton, con problemas evidentes en el cambio del McLaren (este sí), impidiéndole engranar finalmente ninguna marcha y teniendo que abandonar. Tampoco el británico estaba realizando una carrera para resaltar, y personalmente tendrá que recuperar ese punto extra de competitividad y motivación para el 2012 tras una temporada un tanto discreta para lo que nos tiene acostumbrados. Otro tanto de lo mismo podría decirse de Felipe Massa, que finalizó quinto. El brasileño aguantó en el cuerpo a cuerpo con Hamilton antes de su abandono, pero finaliza un 2011 sin ningún podio y con muchas dudas sobre su futuro, a pesar de tener contrato con Ferrari para el próximo año.

Force India realizó una buena carrera, metiendo a Sutil y a di Resta dentro de los puntos. El alemán incluso superó a su compatriota Rosberg, que finalizó séptimo, mientras que Schumacher perdió todas las opciones de entrar en los puntos tras un incidente con Bruno Senna en el que pincharía. Este incidente también hizo que el propio Senna saliese perjudicado, al ser sancionado con un paso por boxes y tener que entrar posteriormente a cambiar su alerón delantero. Y Senna es otro de los pilotos cuya continuidad en la F1 para la próxima temporada está en tela de juicio.

Los dos puntos sumados por Kobayashi hicieron que Sauber se llevase la séptima posición en el Campeonato de Constructores, ya que los dos Toro Rosso apenas pudieron oponerse. En el cuerpo a cuerpo salieron perdiendo, y Alguersuari pagó una mala salida y un comienzo de carrera discreto, aunque fue a más y finalizó decimoprimero. Buena temporada para Alguersuari (pero no sobresaliente), aprovechando la mayoría de oportunidades que tuvo para entrar en zona de puntos. El piloto español deberá seguir progresando en 2012 si quiere tener un futuro esperanzador dentro de la Fórmula 1.

Por el momento, la Fórmula 1 cierra sus puertas. Para el 2012 veremos caras nuevas en la F1, con la llegada de Charles Pic a Virgin (próximamente Marussia) procedente de la GP2, otras caras conocidas como la de Pedro de la Rosa y quién sabe si esperados regresos como el de Kimi Raikkonen o Robert Kubica, recuperándose tras su grave accidente. Además, la situación de pilotos como Rubinho y su continuidad es todavía una incógnita. Esperemos que el 2012 nos traiga más espectáculo y más competitividad, no sólo entre Red Bull, McLaren y Ferrari sino también con el resto de equipos y pilotos.

revistagobierno.com

Nuevas posibilidades para la vuelta de Räikkönen a la Fórmula 1

Nuevas posibilidades para la vuelta de Räikkönen a la Fórmula 1

Las especulaciones sobre el futuro del piloto finlandés no dejan de surgir. Williams, Renault y Mercedes GP son las últimas posibilidades de Kimi Räikkönen para volver al asfalto de la Fórmula 1. Tras haberlo dejado en 2008 para comenzar una nueva aventura en rallyes, varias son las veces en que se ha puesto en duda su retorno o no al 'gran circo del motor'.

Lo que varias semanas atrás parecían simples rumores ha comenzado a tomar forma en los últimos días. Las informaciones surgen y apuntan a un mismo lado: la vuelta del Kimi Räikkönen a la Fórmula 1. Lo último corresponde a un contacto reconocido de Eric Boullier, jefe del equipo Lotus Renault, con el piloto finlandés.

Boullier ya dijo a F1.com que, en caso de que Robert Kubica no se recuperase de su accidente para el 2012, Romain Grosjean, piloto probador de Renault F1 y ganador de la temporada 2011 de GP2 Series, sería el mejor situado para compartir parrilla con Bruno Senna o Vitaly Petrov.

"Nuestra prioridad no es tener un gran nombre en el coche, sino tener un coche rápido", comenta el jefe del equipo. No obstante, el francés reconoce que un "gran nombre" de piloto ayudaría a a hacer un "mejor coche". Al ser preguntado por los posibles contactos con Kimi Raikkonen, Boullier mostró en su teléfono móvil varias llamadas con el manager del actual piloto de WCR.

Anteriormente se pensaba que el asiento de Vitaly Petrov estaba completamente a salvo para 2012, sobre todo después de haber firmado una prolongación de su contrato, pero tras la asombrosa carga contra su equipo del piloto ruso durante una entrevista a la televisión de su país, se ha comenzado a rumorear que podría quedarse fuera del proyecto para la próxima campaña de Lotus Renault. “Ya se han dado algunos pasos en ese sentido”, admitió el manager Oksana Kossatchenko a la agencia de noticias RIA-Novosti. “La dirección del equipo ha decidido limitar las intervenciones de Vitaly Petrov en los medios de comunicación”. Este enfriamiento de las relaciones entre piloto y escudería podría facilitar la llegada del campeón del mundo de Fórmula 1 en 2008, aunque Renault no es su única 'novia'.


Williams también sopesa fichar a Räikkönen

El equipo Williams tomará una decisión sobre sus pilotos para la temporada 2012 antes de que se dispute el GP de Brasil de este fin de semana. Así lo ha asegurado Toto Wolf, tercer hombre de la escudería de Grove. "Sabemos que tenemos que tomar una decisión en los próximos siete días, aunque sea difícil para nosotros en este momento", aseguró el pasado viernes a MotorSport-Total.

Varios son los pilotos ligados al futuro de la escudería inglesa: Adrian Sutil, actualmente en Force India; Valtteri Bottas, piloto de pruebas de Williams F1; y Kimmi Räikkönen, el mejor posicionado de la lista. En equipo Williams prefiere esta posibilidad debido a la atracción de patrocinadores que supondría la vuelta del piloto finlandés. No obstante, son conscientes de que si no le dan un buen coche, podría perder el interés en la competición después de tres o cuatro malas carreras. Cabe recordar que Williams ostenta actualmente la décimoséptima y décimonovena posición en el Mundial de F1, con 5 puntos.


Hirvonen: "Espero que se quede en el WCR"

No todos quieren que Kimmi Räikkönen recale en alguna escudería de la Fórmula 1. Así lo ha demostrado su compatriota finlandés y piloto de WCR Mikko Hirvonen, que le ha animado a continuar con su actual reto: "Dos años no son suficientes. Ha progresado, aunque los últimos rallies de la temporada no han sido muy buenos para él. Pero quiero que se quede, sería bueno para los rallyes".

"Sólo estoy concentrado en ese rallye, es lo único que importa", escribió Räikkönen en su web oficial días antes de la prueba. "Lo que pasará en el futuro todavía es una pregunta abierta".

La duda todavía sobrevuela el paddock de la Fórmula 1. El único que parece tener claro su futuro es el propio Kimi Räikkönen. Un piloto que no rechaza la participación en nuevos retos, pues han llegado informaciones de que también contempla las posibilidades de pasarse a la "Asociación Nacional de Carreras de Automóviles de Serie", Nascar, o a las famosas pruebas de resistencia automovilística. Todo un frente abierto el del piloto finlandés, que pronto se solucionará y conoceremos.

vavel.com

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Fórmula 1: Vettel abandonó y no pudo batir el récord

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Fórmula 1: Vettel abandonó y no pudo batir el récord

Sin Sebastian Vettel (Red Bull) de por medio, Lewis Hamilton (McLaren) encontró el camino despejado para reecontrarse con la victoria en la Fórmula Uno. El británico se impuso ayer en el Gran Premio de Abu Dhabi, donde abandonó el campeón del mundo tras salirse de la pista en la primera vuelta cuando su Red Bull sufrió un pinchazo en la rueda trasera derecha y golpeó el muro.

Consagrado bicampeón mundial el mes pasado en Japón, Vettel había realizado una temporada impecable, pero a partir de la deserción de ayer ya no podrá batir el récord de 13 victorias en una misma temporada que está en manos de su compatriota Michael Schumacher.

El alemán, que largo adelante, sufrió el pinchazo del neumático trasero derecho y se salió de la pista. Logró llegar con su monoplaza a boxes, pero sus auxiliares no pudieron reparar la avería. Así debió abandonar por primera vez en el año.

El tropiezo de Vettel abrió las puertas para la victoria de Hamilton, campeón en 2008, que dominó la penúltima carrera del año de principio a fin.

Fue la primera victoria de Hamilton desde el Gran Premio de Alemania en julio pasado, cruzando la meta por delante de la Ferrari del español Fernando Alonso.

El inglés Jenson Button, compañero de escudería de Hamilton, completó el podio en la carrera nocturna en el circuito de Yas Marina.

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