17/12/17

El juzgado reanuda y amplía la investigación de la Fórmula 1 en Valencia

Reanudan y amplían la investigación de la Fórmula 1 en Valencia

El juzgado reanuda y amplía la investigación de la Fórmula 1 en Valencia

lavanguardia.com

Valencia, 17 dic (EFE).- El juzgado de Instrucción número 2 de Valencia retomará próximamente la investigación sobre las posibles irregularidades en la organización de la Fórmula 1 en Valencia y la asunción de la deuda de la empresa organizadora (Valmor) por parte de la Generalitat.

El próximo 27 de enero deberán comparecer en calidad de testigos una empleada de la firma Box 55, propiedad de Jorge Martínez "Aspar", el responsable de Broseta Abogados, Manuel Broseta, y la exsubsecretaria de Presidencia Isabel Villalonga.

Este despacho de abogados intervino en la redacción del contrato que Valmor y Circuito del Motor suscribieron el 26 de marzo de 2008 por el que la primera firma designaba a la segunda organizadora de la carrera, a cambio de una contraprestación que, al parecer, no fue determinada, y también redactó un informe sobre los aspectos administrativos y mercantiles de la compra de Valmor por parte de la Generalitat, en diciembre de 2011.

Además, el próximo 24 de enero han sido citados a declarar en calidad de investigados el expresident de la Generalitat Francisco Camps y el expiloto y empresario Jorge Martínez "Aspar", ambos acusados de los delitos de prevaricación y malversación en la organización de los cinco grandes premios de Europa de Fórmula Uno que tuvieron lugar en Valencia entre 2008 y 2012.

Desde que en diciembre de 2014 la Fiscalía Anticorrupción interpusiese una querella (basada en una denuncia previa de EU y el PSPV) por estos mismos hechos los únicos investigados han sido Camps, "Aspar" y la exconsellera de Deportes Dolores Johnson, si bien recientemente se ha ampliado la nómina de imputados a cinco con los exdirectivos de Proyectos Temáticos Belén Reyero y Nicolás Figueras, llamados a declarar el 26 de enero.

Reyero, que ya declaró como testigo, actuó como traductora en varios encuentros entre Camps y el magnate de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone, y admitió que recibió órdenes de Presidencia de la Generalitat (sin aludir a Camps) para que se firmase urgentemente el contrato para la prórroga de la Fórmula 1 -por el cual la Generalitat se convertía además en avalista de Valmor- el 19 de julio de 2012, un día antes de la dimisión de Camps.

Dicho contrato, según explicó Reyero, se remitió a las empresas de Ecclestone tras ser rubricado por la entonces consellera Lola Johnson, el entonces responsable de Proyectos Temáticos Eusebio Monzó (actual portavoz del PP en València) y el ex secretario autonómico Luis Lobón, entre otros, a quienes también se había telefoneado desde Presidencia para advertirles de la urgencia del asunto.

La defensa del expresident sostiene que dicho contrato nunca llegó a ser efectivo porque Camps dimitió un día después y la otra parte, las empresas de Ecclestone, no lo habían rubricado antes de dicha dimisión, motivo por el cual fue archivado y no existió aval alguno.

Inicialmente, sólo estuvieron bajo la lupa del fiscal las gestiones previas para la organización, si bien en los últimos meses la investigación se ha ampliado a la adquisición, por parte del Consell, de la empresa que creó Aspar (Valmor) y que fue "rescatada" hasta en tres ocasiones por el Ejecutivo regional (Camps y Alberto Fabra), con una condonación de deuda de 14 millones y una asunción de deuda de 31 millones, según Anticorrupción.

El juzgado que instruye este caso separó la investigación en dos piezas; en la primera se investigan las negociaciones previas para traer a Valencia el Gran Premio de Fórmula 1 y la decisión de gestionarlo a través de la empresa privada Valmor Sports, y en la segunda la absorción de Valmor por la empresa pública Circuito del Motor y la asunción de la deuda por parte de la Generalitat.

La instructora se inhibió -para que sea otro juzgado quien decida si prosigue con la investigación- respecto de una tercera pieza solicitada por la Fiscalía para que se analicen los contratos entre Circuito del Motor y varias empresas proveedores para el montaje de los grandes premios, por orden de Valmor, entre ellas una vinculada al exgerente de Imelsa -empresa pública de la Diputación de Valencia- y autodenominado "yonki" del dinero, Marcos Benavent. EFE

11/12/17

"No vamos a ganar ninguna carrera". Así le salió el tiro por la culata a Honda en 2017


"No vamos a ganar ninguna carrera". Así le salió el tiro por la culata a Honda en 2017
"No vamos a ganar ninguna carrera". Así le salió el tiro por la culata a Honda en 2017

Una vez terminada la temporada, Yusuke Hasegawa explica los problemas principales que hipotecaron a Honda en 2017, y que dejaron su motor casi como a comienzos de año

elconfidencial.com

"Las primeras señales estaban ahí antes de la primera sesión (de pretemporada), ya que la información no era prometedora. El primer día tuvimos varios cambios de motor y nos dimos cuenta de que habría un problema por un error fundamental". Antes siquiera de que el MCL32 pusiera una rueda en la pista, Zak Brown sorprendía al avisar de que McLaren no iba a ganar ninguna carrera en 2017, como recordó de nuevo estos días. Tenía sus fundadas razones procedentes de Honda.

Efectivamente, desde la primera jornada en pista de 2017 Honda confirmó las noticias que circulaban entre los bastidores de la Fórmula 1 sobre los errores fundamentales cometidos por el fabricante nipón ante su tercera temporada con el equipo britáico. Problemas, como luego también se apreció, que necesitaron toda la temporada para su solución, pero a costa de alcanzar los niveles de potencia de sus rivales. Todo empezó a partir de aquel depósito de aceite que dio la alarma el primer día en Montmeló.


Un nuevo concepto de propulsor


Honda había abandonado el compacto concepto inicial de 'zero size' con el que inició su andadura híbrida, en el que la turbina y compresor estaban posicionados dentro de la V del motor. En su segunda temporada fueron separados a la parte exterior del bloque, al estilo de Mercedes. Como anunciaba Yusuke Hasegawa en su día, el nuevo concepto suponía un propulsor más ligero y con un centro de gravedad más bajo. Honda desarrollaba a la vez una nueva cámara de combustión cuya optimización permitiría generar mejor rendimiento para generar más potencia eléctrica. Pero, a la postre, el proceso fue como si el tiro que pretendía acertar en el blanco saliera por la culata.

“En 2015, el nivel de recuperación de energía era muy bajo debido al tamaño del conjunto de la turbina y el compresor”, explica Hasegawa a la publicación británica 'Autosport', donde desgrana los problemas técnicos que hipotecaron la temporada para Honda y determinaron la separación final con McLaren. “En 2016 modificamos la turbina para hacerla más grande, y para ello necesitábamos poner la turbina en una posición más alta. Con ello mejoró el nivel de recuperación de energía, casi al mismo nivel que los mejores equipos”, comenta el japonés. Una afirmación que provoca incredulidad en quienes la escuchaban en su día. “Pero debido a ello, el centro de gravedad se convirtió en uno de los grandes problemas para nosotros, especialmente en Suzuka”. Allí, tanto Fernando Alonso como Jenson Button vivieron la peor carrera de la temporada ante el comportamiento de su monoplaza en determinado tipo de curvas.


El monoplaza en pista delata los problemas


Aunque el problema ya era conocido, en Honda eran conscientes de que debía ser solucionado para la siguiente temporada. El turbo y el compresor debían unirse por un largo eje que debía girar a una elevada velocidad de rotación. “Sin embargo, este no fue el problema, sino que, al separar la turbina, la configuración del tanque de aceite debía ser diferente. Había que diseñar un depósito de aceite que evitara (por su posicionamiento) la turbina”. Y aquí empezaron los problemas para 2017.

Pero no fue en el banco de pruebas donde se detectaron las implicaciones que el nuevo diseño iba a provocar para el bombeo de aceite, sino a bordo del monoplaza en acción durante las primeras pruebas de Montmeló en febrero. “Aunque no era un problema grave, retrasó de forma fatal el programa de pretemporada para McLaren”, resume el ingeniero nipón.


Ni idea de lo que estaba pasando

A partir de este retraso, según Hasegawa, Honda y McLaren ya fueron con el pie cambiado durante toda la temporada. Pero, además, la nueva cámara de combustión se unió a las pesadillas, un problema que llevó meses para solucionarlo. Aunque según Hasegawa las cifras de potencia del nuevo concepto eran equivalentes a las de 2016, el rendimiento del propulsor era muy irregular según la banda de revoluciones en las que giraba, lo que obligaba a principio de temporada tanto a Alonso como a Vandoorne a cambiar de velocidad de manera inusual para evitar las vibraciones, haciendo muy difícil conducir el monoplaza.

Una modificación en el sistema de admisión en el Gran Premio de España ayudó a recuperar la manejabilidad del propulsor. Pero la fiabilidad también era una pesadilla: el MGU-H se rompía una y otra vez. “Teníamos problemas con las vibraciones y también con el cojinete del MGU-H derivados del bombeo de aceite desde el tanque. El cojinete no había sido modificado del año anterior porque no habíamos tenido problemas con el flujo de aceite a pesar de que el esquema de turbo y compresor fuera diferente”, explica Hasegawa. "Tuvimos muchos problemas derivados de esa modificación”. Lo descubrieron ya empezada la temporada.

El ingeniero japonés recuerda el fin de semana de Baréin, carrera en la que no pudo participar Vandoorne porque una y otra vez se rompía la MGU-H. Sus ingenieros llegaron a montar “cuatro o cinco unidades, que se rompían una tras otra sin que entendiéramos que estaba pasando”, dice Hasegawa. A Alonso le tocó no salir en Rusia. Cuando se comprendió el problema, se modificó de nuevo el depósito de aceite y el cojinete del MGU-H. Honda ya había perdido la temporada.

La fiabilidad mejoró, pero con las cifras de potencia similares a las de finales de 2016, como Fernando Alonso volvía a recordar una y otra vez por la radio en las últimas carreras de 2017. Ahora será Toro Rosso quien pueda beneficiarse de semejantes experiencias. Y Red Bull espera en el horizonte.

5/12/17

La importancia de que Fernando Alonso sea finalista al novato del año


La importancia de que Fernando Alonso sea finalista al novato del año

Fernando Alonso faltó este domingo al día de agradecimiento de Honda con sus pilotos porque asistió a los premios anuales de la prestigiosa publicación 'Autosport'

elconfidencial.com

El pasado jueves, Honda anunciaba con un cartel la presencia de prácticamente todos sus pilotos al llamado Thanks Day, que tuvo lugar este domingo. En dicho cartel no había ni rastro de Fernando Alonso, y ello daba pie a pensar mal después de tantas puyas al fabricante nipón durante estos años… En un principio se pensó que el asturiano no acudió a la cita nipona porque estaría presente -como así se anunció- en un evento de reconocimiento internacional: la gala de los prestigiosos Autosport Awards 2017, donde optaba al premio del mejor 'rookie' del año, que se lo terminó llevando Charles Leclerc.

'Autosport' es una suerte de guía a nivel mundial del 'motorsport'. Una biblia imprescindible para cualquier aficionado cuya información se mezcla con artículos de opinión por expertos respetados no solo entre la prensa, sino también por los propios profesionales del automovilismo y motociclismo. La gala viene celebrándose desde hace décadas, y reúne a lo mejor del automovilismo internacional. Este premio no hubiera sido uno más para Alonso, sino una especie de Oscar de la Academia, el reconocimiento por su papel en las 500 Millas de Indianápolis. Ante la duda de acudir a Japón a despedirse públicamente de sus compañeros de Honda o asistir al evento del medio británico, era comprensible optar por lo último.

Cuando a final de temporada se le preguntaba a Fernando Alonso por su mejor momento del año en la Fórmula 1, contestó "las 500 Millas de Indianápolis", donde volvió a sentir el sabor de luchar por la victoria. Su aventura americana fue uno de los eventos más importantes del año para McLaren-Honda, generando un impacto global tan fuerte que en Woking continuaron abriendo la mano para seducirle para que renovara en 2018. Este curso, que empieza en un mes, volverá a ser 'rookie' con su primera presencia en las 24 Horas de Daytona y, unos meses más tarde, su participación en Le Mans (falta confirmación oficial).

El impacto de la presencia en forma de finalista en la gala de 'Autosport' reconoció el singular rendimiento de Alonso en los óvalos y una carrera muy singular, con un muy corto espacio de tiempo para su preparación. El español se sumergió en un intenso trabajo técnico que suponía asimilar una ingente cantidad de información que luego debía ser ejecutada en la pista. Ya quedó para la historia su mensaje por radio a Andretti, cuando el jefe de su equipo le ofrecía indicar quiénes eran los rivales que iban a disputarle la victoria en las últimas 20 vueltas. "Les ganaremos a todos". Su motor falló a 21 vueltas del final.


¿Alonso o Schumacher?

En realidad, suena raro que Fernando Alonso pueda ser el novato del año a estas alturas de su carrera. Y también que el piloto español siga siendo protagonista a pesar de la total falta de competitividad de los monoplazas británicos con motor Honda. El último artículo de la publicación que recordaba a los lectores las maneras del asturiano fue de hace poco más de un mes, cuando se preguntaba “¿cómo de grande es Alonso?”, utilizando como argumento la opinión del experto periodista especializado Nigel Roebuck: “Creo que Fernando es el piloto más grande de este siglo y he creído esto durante una docena de años. Lo tuve claro cuando pregunté a Massa: '¿Michael [Schumacher] o Fernando? ¿Quién es mejor?'. Y él me respondió que Fernando”. Hubo incluso un foro abierto para que los lectores charlaran sobre el tema de si era el mejor de este siglo.

En mayo, Alonso ya recibió el título de 'rookie' del año en la Indy 500 por la propia organización, imponiéndose en la votación, entre otros, a Ed Jones, que terminó tercero. Ahora 'Autosport' quería reconocer aquella carrera no solo como el mejor debut en esa prueba, sino en todo el mundo del motor durante 2017. La anunciada aparición de Alonso en la gala de 'Autosport' beneficiaba a la figura del piloto español hasta el punto de justificar no recibir el agradecimiento de Honda en su Thanks Day. Porque se trataba de Indianápolis. El mejor momento del año para Fernando Alonso.

27/11/17

Polémica con el nuevo logo de F1

Polémica con el nuevo logo de F1

Polémica con el nuevo logo de F1

El anuncio se incluye dentro de un “gran relanzamiento de la marca” que llegará en marzo de 2018, según el jefe de márketing Sean Bratches.

as.com

La casa es mía y la pinto como quiero, esa parece ser la máxima de Liberty a la hora de cambiar el logotipo de la Fórmula 1. Decimos adiós la F y el 1 como si fueran una bandera vertical al viento y damos la bienvenida a un nuevo logo de estilo minimalista, en teoría para ser incluido mejor en los nuevos soportes mediáticos… pero que no gusta a todo el mundo en un universo, el de la F1, mucho mas tradicional de lo que pudiera pensarse.

“Nos gustaría haberlo incluido en el marco de un gran relanzamiento de la marca que haremos en marzo, en el que presentaremos un nuevo paquete gráfico para la producción televisiva, una nueva plataforma web, etc… Pero esto es la Fórmula 1, y como la temporada termina hoy tenemos que presentar esta marca a nuestros socios, promotores y patrocinadores”, contó Sean Bratches, responsable de márketing de la F1 y uno de los hombres fuertes de Liberty en esta nueva época del deporte más importante del mundo del motor.

“Guardamos en gran consideración la marca actual, que ha servido muy bien a la Fórmula 1 en estos últimos 23 años. Pero mucha gente no comprende que el espacio vacío que hay en el emblema es un número 1. Queremos mantener un diseño simple y claro. Estamos intentando cambiar la Fórmula 1 de una empresa de competición, a una empresa de mass media y entretenimiento. La marca representa el espíritu de a dónde vamos. Muchas marcas están simplificando su imagen para entrar en el mundo digital, como Starbucks y Coca-Cola. Sentimos que teníamos que ir más lejos. Hemos trabajado con la FIA en este esfuerzo”. Y este es el resultado. ¿Os gusta? A mi…

26/11/17

Carey: "México es un gran e importante mercado para la Fórmula Uno"





Carey: "México es un gran e importante mercado para la Fórmula Uno"

lavanguardia.com.-

Adrian R. Huber

Abu Dabi, 26 nov (EFE).- El estadounidense Chase Carey, sustituto del británico Bernie Ecclestone como máximo mandatario de la Fórmula Uno, indicó a EFE en Abu Dabi que México, cuyo Gran Premio ensalzó, "es un mercado grande e importante para" la categoría reina del automovilismo.

"Acabamos de volver de esa carrera hace tan sólo un par de semanas y fue un evento espectacular", explicó a Efe el máximo responsable para la F1 de Liberty -el grupo que desde el año pasado es propietario de la categoría reina del motor-, en una entrevista que tuvo lugar en el circuito de Yas Marina y en la que también participaron otras dos agencias de información internacionales.

"Fue todo muy emocionante; el público mexicano es espectacular, se vendieron todas las entradas... México es, sin duda, un gran, importante y emocionante mercado", manifestó Carey en Abu Dabi, capital de los Emiratos Árabes Unidos, que alberga el último Gran Premio del año.

"El evento fue tremendo y el mercado mexicano está claro que nos interesa enormemente, igual que todo el mercado americano, en general; y el asiático. Obviamente, sin olvidarnos de Europa, que es donde se creo este deporte", apuntó.

"Tenemos que asegurarnos de reforzar la zona donde se fundó la F1, pero, al mismo tiempo, creo que hay oportunidades de crecer con un atractivo global. Todo es global hoy en día"; comentó el 'jefe' de la Fórmula Uno, que afirmó que "un deporte en el que todo es predecible, no es emocionante".

Preguntado por Efe acerca de cómo siente él, de origen irlandés, pero ciudadano estadounidense, un deporte como la Fórmula Uno, que no es precisamente el más popular en los Estados Unidos, Carey comentó: "cuando pienso en F1, pienso en un espectáculo, porque combina elementos como el drama de la competición; pero al mismo tiempo es una competición con coches y pilotos que desafían las leyes de la gravedad".

"Aquí se hacen unas cosas que no ves en ningún otro sitio, es un deporte unido a lo último de la más avanzada tecnología. Y es algo que dispara tus sentidos", indicó el mandatario de la F1, que espera ampliar de forma contundente el alcance de la misma a través de los juegos electrónicos, las 'F1 Esports Series', que hicieron su puesta de largo precisamente en Abu Dabi, donde el doble campeón mundial español Fernando Alonso presentó su propio equipo el pasado jueves.

"La Formula Uno es una competición increíble en la que los coches y los pilotos hacen cosas que van más allá de la más salvaje de tus imaginaciones", comentó a Efe Carey. EFE


22/11/17

McLaren y su último (decepcionante) baile con Honda

McLaren y su último (decepcionante) baile con Honda

McLaren y su último (decepcionante) baile con Honda

Después de tres años de decepciones y ni acercarse al podio una sola vez, McLaren y Honda llegan a su última carrera de Fórmula 1 juntos con el GP de Abu Dabi de 2017 de esta semana

elconfidencial.com

Se acabó. Llega el momento de la despedida. McLaren y Honda afrontan su último Gran Premio de Fórmula 1 juntos después de tres años de decepciones, desventuras, roturas de motor y enfados de diversa índole por parte de jefes, directores deportivos e incluso pilotos. Quienes firmaron el contrato entre ambas partes ya no están ni en McLaren ni en Honda. Los interesados no están y los que quedan no están interesados. Hora de pensar en otra cosa, concretamente en rombos franceses.

Curiosamente, el primer test de la unión McLaren-Honda se produjo en Abu Dabi después del primer 'shakedown' en Silverstone. En ese entonces, Stoffel Vandoorne se puso al volante de un MP4-29 de la temporada 2014 modificado a propósito para poder montar la unidad de potencia japonesa pero solo pudo dar seis vueltas en dos días. Era un primer mal presagio de los difíciles tres años que estaban por llegar. El circuito de Yas Marina servirá para que McLaren despida a Honda con los ojos puestos en 2018 y en Renault.


Una carrera sin objetivos concretos

McLaren afronta el último Gran Premio del año sin objetivos concretos. Sí, está claro que tanto Fernando Alonso como Stoffel Vandoorne querrán estar lo más arriba posible. Son pilotos y sin importar el coche en el que se sienten y el motor que les empuje, su objetivo siempre es rodar lo más rápido que la maquinaria permita y lograr el mejor resultado a su alcance. Pero, ¿y McLaren? ¿Qué objetivo puede tener un equipo McLaren que no puede usar la carrera para probar cosas para 2018 y que no opta a mejorar su posición en la clasificación de constructores? En realidad, matemáticamente hablando aún podrían alcanzar a Toro Rosso, Renault y Haas...

Pero para ello, deberían lograr un doblete o en el peor de los casos, sumar 25 puntos entre ambos pilotos. Un tercero y un quinto puesto valdrían. Incluso si se fijan solo en Haas, octavos en la general, McLaren debería lograr 15 puntos para igualarles. Total, que es imposible y el equipo de Woking tiene garantizada la novena posición —también Sauber podría superarles matemáticamente y nadie cuenta con ello— puesto que en tres años, su mejor botín de puntos en un GP ha sido de 12... y en Abu Dabi solo se logró un décimo puesto en 2016 con Alonso. En definitiva, McLaren no tiene demasiado provecho que sacar del GP salvo milagro y ni siquiera podrán usar en los test post-carrera el motor Renault, como sí se hizo con el Honda en 2014. Como dirían los franceses, "tant pis". Ya habrá tiempo más adelante.


Mucho andar para no llegar a ninguna parte

Es indudable, y negarlo sería de necios, que en Honda han trabajado como nadie para lograr que su motor estuviera a la altura de las circunstancias. Los japoneses eran los primeros interesados en lograr una unidad de potencia que pudiera propulsar a los McLaren hasta la victoria. Por el motivo que sea, eso no se logró. Es una verdadera pena, puesto que a todos los implicados les interesaba especialmente que se lograran los objetivos, más incluso de lo normal. La restauración de una leyenda, el tercer título potencial de Alonso, el crecimiento del joven Vandoorne... y la certeza de que, cuando el Honda dieran con la tecla, sería muy difícil bajarles de su trono.

Pero para reinar, lo primero era lograr un motor que diera la potencia suficiente y para alcanzar ese punto, habría que construir un motor que no se rompiera... Después de un 2015 horrendo, parecía que en 2016 las cosas iban por buen camino. A pesar de las continuas sanciones técnicas por cambios de partes del motor a lo largo del año, los resultados mejoraron y del noveno en la general en 2015 se pasó al sexto en 2016, con un final de año muy prometedor. No habría sido imposible que esta temporada McLaren hubiera sido la cuarta o quinta fuerza pero el cambio de enfoque de motor supuso un definitivo paso hacia atrás y en McLaren no tuvieron paciencia suficiente como para seguir esperando. Se acabó.

¿Y qué hay del futuro? Pues McLaren y Toro Rosso intercambiarán sus motores de cara a 2018. En Renault les interesaba más que fuera el equipo británico, quien montara sus motores, pues ven en Red Bull a un equipo interesado en dejarles de lado más pronto que tarde. Además, la teoría dice que McLaren debe ser un equipo más fiable que Toro Rosso a la hora de contrastar información con la estructura propia de Renault. En Woking tendrán un motor mejor el próximo marzo... en teoría. En Honda seguirán trabajando duro, como siempre. Y si algo queda claro es que con el sentimiento de traición que existe ahora en Japón, habrá más motivación que nunca para crear un buen producto.


20/11/17

Alonso dispuesto a cerrar la campaña "con buena nota"


Alonso dispuesto a cerrar la campaña "con buena nota"

eurosport.es

El piloto español Fernando Alonso (McLaren) afronta el GP de Abu Dabi, última prueba del Mundial de Fórmula uno, con el propósito de cerrar la temporada "con buena nota" en un circuito "más complicado" para ellos que el de Brasil.

"Otra temporada llega a su fin y Abu Dabi es un circuito fantástico para echar el telón. Hay un ambiente único. Da la sensación de que el año ha pasado volando, pero también hay una sensación de final y el equipo entero, que ha trabajado tan duro todo el año, está con ganas de que llegue el parón de invierno", comenta el piloto asturiano en un comunicado del equipo.

Alonso subraya que "el equipo entero quiero hacerlo bien en la última carrera de la temporada, y suele ser una carrera divertida porque todo el mundo quiere acabar con buena nota".

"Yas Marina es más complicado para nosotros que Brasil. Tuvimos un inesperado buen resultado en Interlagos, pero anticipamos un reto mayor en Abu Dabi. El equipo entero quiere acabar por todo lo alto, así que estamos trabajando duro para extraer todo el rendimiento que le queda al MCL32", explicó.

Para Alonso, "la clasificación es crucial en este trazado porque no es fácil adelantar, así que es importante acertar con la puesta a punto lo antes posible durante el fin de semana".

"Competir en este circuito es una manera muy especial de terminar la temporada. Pilotar con la puesta de sol y luego de noche, con condiciones que van cambiando continuamente, es interesante para los pilotos, y estoy seguro de que los coches de este año serán muy divertidos para pilotar en este trazado. Estoy con ganas y espero que podamos terminar la temporada con un buen resultado para recompensar los esfuerzos de todo el equipo este año", concluyó.