18/10/17

El niño que lloró detrás de un camión la muerte de Senna puede superarle el domingo

El niño que lloró detrás de un camión la muerte de Senna puede superarle el domingo


El niño que lloró detrás de un camión la muerte de Senna puede superarle el domingo

El Gran Premio de Estados Unidos ofrece la primera oportunidad de ver a Lewis Hamilton proclamarse campeón del mundo por cuarta vez.


elconfidencial.com

Después del desastre técnico-deportivo vivido por Ferrari en las últimas tres carreras, el campeonato ha dado un vuelco y lo que hace apenas un mes era una estrecha batalla entre Vettel y Hamilton, se ha convertido ahora en un título a medio paso de caer del lado del británico. Lewis Hamilton está a punto de proclamarse campeón del mundo de 2017 pero si lo consigue, no será un título cualquiera. El piloto de Mercedes, quien de niño lloró detrás de un camión en un circuito de karting la muerte de Senna para que no le viera su padre, podría superar al brasileño. Sería un momento verdaderamente catártico para un Hamilton que ya tiene más victorias y más poles que el paulista.


Cuatro títulos para los cinco mejores

Si nos basamos solamente en las estadísticas, a día de hoy hay solo cuatro pilotos por delante de Hamilton. El británico tiene tres títulos de campeón del mundo y solamente le superan Sebastian Vettel y Alain Prost con cuatro, el mítico Juan Manuel Fangio con cinco y el Kaiser, Michael Schumacher, con siete. Para el aún tricampeón, una cuarta corona le metería entre los hombres más exitosos de los casi 70 años de historia de la Fórmula 1 también en cuanto a títulos. Además, sus registros en cuanto a victorias y poles son claramente superiores a los de Prost y Vettel. De golpe y porrazo, Hamilton podría estar solo detrás de Fangio y Schumacher, curiosamente también ambos pilotos de Mercedes en algún momento de sus carreras deportivas.

Es evidente que los números son solo eso, datos que hablan de forma fría sobre lo que un piloto ha conseguido a lo largo de su carrera deportiva. Para tener la historia completa, hay que acordarse de las máquinas que llevó así como de los momentos en los que el azar se inclinó hacia su lado o el contrario. Es innegable que Hamilton ha disfrutado desde 2014 de algunos de los mejores coches en una de las eras más dominantes que ha visto el deporte del motor. Pero también está claro que su habilidad al volante está a un nivel solo al alcance de unos pocos. El tiempo dirá qué imagen acaba dejando como parte de su legado Hamilton pero por ahora, en este 2017 puede superar a Senna e igualar a Prost, algo que de por sí ya es increíble.


La ciencia de la combinatoria

Para que Hamilton sea campeón este fin de semana en Austin, deben darse una serie de combinaciones en pista que le aseguren suficiente ventaja de cara a las últimas tres carreras. Para ello, debería salir de Estados Unidos con 75 puntos de ventaja y puesto que ahora mismo el británico está 59 por delante de Vettel, solo le sirve batir al alemán. Siendo más precisos, Hamilton deberá aumentar en 16 puntos la diferencia entre ambos, lo que limita sus opciones. Por ejemplo, si Hamilton gana el Gran Premio de Estados Unidos, necesita que Vettel termine en quinta posición como muy arriba. Teniendo en cuenta lo que se ha visto hasta ahora, Vettel tendría que sufrir de nuevo problemas, abandonar o que los Ferrari fueran menos competitivos que los Red Bull en Austin.

En caso de ser segundo este fin de semana Hamilton, la única forma de ver un título sellado sería tener a Vettel en novena posición o peor. En caso de terminar Hamilton tercero, sería imposible que se proclamara campeón, incluso si Vettel se retirara. El resumen es que Hamilton debe buscar un nuevo triunfo en un circuito que siempre le ha sido favorable y en el que Vettel ha tenido días menos positivos en años recientes. Por lo tanto, lo más probable es que este fin de semana el título no se decida aún, incluso si se queda a punto de caramelo. Pero si por algún capricho del destino, Vettel vuelve a sufrir problemas —sean por su culpa o no— y Hamilton vence, se vivirá un momento histórico.

En caso de no quedar sentenciado el título en Estados Unidos, la siguiente opción será hacerlo en México. Sería prácticamente una formalidad por cuanto Hamilton tiene ahora 59 puntos de ventaja sobre Vettel y debería dejar el Autódromo Hermanos Rodríguez con 50 para ser proclamado matemáticamente campeón de la temporada 2017. Hamilton es un piloto que polariza las opiniones de los aficionados como solo lo hacen los grandes —por ejemplo Vettel y Alonso, hoy en día— pero cuando alguien consigue algo que solo cuatro pilotos sobre los 758 —759 en Estados Unidos con Brendon Hartley— han logrado, hay que valorarlo en su justa medida.
 

17/10/17

"Hamilton y Senna son los más rápidos, Alonso, el más redondo"

"Hamilton y Senna son los más rápidos, Alonso, el más redondo"


"Hamilton y Senna son los más rápidos, Alonso, el más redondo"

Jenson analiza en su autobiografía a dos de sus compañeros y estrellas de la F1 y sitúa al asturiano en un nivel superior al británico.

as.com

‘Life to the Limit: My Autobiography’. En tres días, el próximo 19 de octubre, Jenson Button estrena su autobiografía en la que nos cuenta cómo vivió al límite en la Fórmula 1. En su libro narrará la forma en la que afrontó su dilatada trayectoria en el deporte, nada menos que 306 grandes premios repartidos en 18 temporadas, y el modo en el que le afectó a su vida privada. Prometió no ahorrar en detalles al hablar de su historia, algo parecido a lo que hará Alonso a finales del año que viene con su propia obra.

Precisamente, el asturiano tiene su parte de protagonismo en el ejemplar del británico como compañero en su última etapa en McLaren y como rival durante todo su tiempo juntos en el Mundial. La 'BBC' ya ha tenido acceso al libro y en él Button habla de Alonso y lo hace como tantos otros, dedicando elogios a su talento: "Yo diría que a lo largo de los años, Fernando ha sido uno de los competidores más duros a los que me he enfrentado, si no el que más, tanto como compañero como rival".

¿Y en qué lugar queda otro que también fue su compañero en McLaren y varias veces campeón? Por detrás. "Hamilton es increíblemente rápido y puede sacarse una vuelta de la manga así. Él y Senna son los dos hombres más rápidos a una vuelta, tal vez, de siempre, pero Fernando es el piloto más redondo. Sabía, incluso si lo superaba en clasificación, que sería difícil de ganarle", dice Jenson en un análisis que recuerda al que hizo Webber, en el que también elevaba al español por encima del resto junto con Schumacher.

"Es agradable, muy afable y accesible, pero es un competidor muy fuerte que hará cualquier cosa por vencerte", recalca el inglés de Fernando, del que, como ven, no tiene mucho malo que decir, al contrario que de Lewis… Sí, asegura que es "brillante" y que "se ha convertido en un gran representante del deporte, pero también que es "impredecible" y que "nunca fueron amigos: "Nuestra rivalidad era real, cuando pasábamos tiempo juntos había silencios torpes e incómodos, y muchas veces pensaba: ¿qué no se dice aquí?". Contrastes…

16/10/17

Hasegawa: "¿Alonso? Un gran piloto, buena persona... Pero su actitud no gustó a algunos"


Hasegawa: "¿Alonso? Un gran piloto, buena persona... Pero su actitud no gustó a algunos"




Hasegawa: "¿Alonso? Un gran piloto, buena persona... Pero su actitud no gustó a algunos"

Hasegawa, en una charla mantenida con El Confidencial, habla del paso de Honda por Fórmula 1 y cómo se han divorciado de McLaren, el equipo de Fernando Alonso, a quien dedica varias reflexiones

elconfidencial.com

—Señor Hasegawa, si tuviera que explicarle en pocas palabras a mi abuela, que es una fanática de Fernando Alonso, por qué no ha funcionado el proyecto de McLaren-Honda en la Fórmula 1, ¿usted qué le diría?

—¡Ja, ja, ja! Qué bueno... Básicamente dos cosas: una, que nuestro motor no tiene potencia. Y dos, que la potencia que encontrábamos no siempre podíamos desplegarla como queríamos.

Así comenzó la entrevista que El Confidencial mantuvo con Yusuke Hasegawa, máximo responsable de Honda, en el Gran Premio de Japón. Con humor, que según los expertos es lo mejor para afrontar la tempestad. Y de esto sabe un rato Hasegawa, a quien pusieron al frente del timón de Honda en 2016 para reconducir su rumbo en la Fórmula 1... y al final acabó como el 'Titanic'. La metáfora la entendería cualquier abuela: ni Hasegawa ni Honda supieron maniobrar para evitar el divorcio con McLaren, los famosos enfados de Alonso y una reputación malherida en la F1. Pero la cuestión es entender toda la intrahistoria.

Honda llegó a la F1 en 2015 aspirando a ganar carreras... y aún ni ha conseguido un podio. La oportunidad de hablar con su jefe merecía varias preguntas. ¿Cómo se gestiona semejante adversidad desde dentro? ¿O cómo digiere uno aquellos "motor de GP2" o "vergonzoso, vergonzoso" que Alonso ha propinado por la radio? ¿Qué hizo mal Honda con McLaren? Quizá sin quererlo, Hasegawa seguiría explicándose como si lo hiciera ante cualquier abuela desinformada: sin rodeos, claro y conciso. Y con sinceridad, un arma indispensable para entender la compleja realidad de la F1.


"A Alonso no le gustaba echarme broncas"

Hay quien dice que los divorcios afectan más a los hijos que a los padres. Y en el esquema McLaren-Honda, quizás el peor parado fuera su nexo de unión: Fernando Alonso. Porque ambas marcas tenían sed de victoria, pero para el asturiano era más bien una cuestión de necesidad. Una década sin ganar un título que al final ha acabado siendo 13 años... y quién sabe por cuánto más. No hubo platos rotos, pero sí un bicampeón mundial que no dudó en alzar la voz cuando debía, incluso sintiéndose mal consigo mismo. Porque detrás del casco, también hay una persona con sueños y sentimientos...

"Alonso siempre venía a meterme presión", cuenta Hasegawa. "Si el coche iba mal, no tenía reparo en decirme que no estaba contento. Y no creas que a él le gustaba, todo lo contrario. Es una buena persona. Probablemente se sentía muy avergonzado de tener que echarme la bronca... pero es que tenía que hacerlo. Al fin y al cabo, él también quería que todo fuera bien. Por eso estoy tan avergonzado". En efecto, lo que Honda desaprovechó con el talento de Alonso se convirtió en una cuestión de deshonra colectiva. Y Alonso ya lo iba recordando con aquellos "vergonzoso, vergonzoso" en público.

Otro tema es lo que ocurrió entre medio. Porque desde Japón ya hay quien apuntaba que Alonso fue "demasiado político" al excederse en su forma de criticar a Honda, incluso diciendo que a Hasegawa no le gustaron sus formas. ¿Es esto cierto? "No, para nada. Alonso nos criticaba porque no estaba satisfecho, tenía todo el derecho a hacerlo", confiesa Hasegawa. Y en efecto, Honda asume sin tapujos un perfil bajo al analizar cómo su motor ha frustrado una etapa clave en la trayectoria de Alonso. Pero incluso asumiendo la culpa, hubo alguna que otra voz hostil hacia Alonso...

"Obviamente, hay gente en Honda que no estaba contenta con la actitud de Alonso", reconoce Hasegawa. "Pero no es mi caso, para mí no era un problema", matiza en clave personal. Por un lado, es cierto que las palabras de Alonso pudieron herir sensibilidades en una compañía con un marcado carácter japonés que siempre tiende a rechazar mensajes negativos en público. Pero, por otro, los malos resultados en pista decantaron toda la balanza de la culpa hacia Honda. Su autocrítica es reiterativa. "Estoy muy decepcionado por no haberle dado un buen motor. Personalmente, lamento mucho que llegara a sentirse avergonzado o enfadado, pero aquí en la F1 es difícil que todos estén contentos. Y nosotros no lo hemos conseguido". No hubo resultados, ni tampoco una buena armonía interna.

"Desde un punto de vista profesional, ha habido muchos problemas", cuenta Hasegawa. "Porque él nunca estaba contento, y así es muy difícil cuajar una buena relación laboral. Y, por supuesto, tampoco personal". Hasegawa señalaba ahí un factor importante. Porque aún no existiendo fricciones entre ambas partes, la enorme envergadura de su crisis no daba margen alguno al entendimiento. Llegado a este punto, ¿por qué forzar la maquinaria? "Alonso hacía su trabajo, como buen profesional que es", prosigue Hasegawa. "Los pilotos, al fin y al cabo, son tipos muy emocionales y hay que entenderlos cuando se comportan así. Si hubiera tenido el mejor coche, ¿acaso no estaría contento Alonso? Claro que sí. Por eso no podemos quejarnos". El análisis es simple, pero pocas veces ha hablado Honda tan claro a la hora de resumir una cuestión tan compleja. Y la parte de Alonso es solo el principio.


¿A dónde va Honda en la F1?

Honda y Alonso separarán sus caminos en 2018. La primera dará su motor al equipo Toro Rosso y el segundo —salvo sorpresa— seguirá en McLaren con motor Renault. Es en ese espejo en el que Honda se mira para el futuro. Su previsión más optimista está en igualar a los franceses a partir de 2018 y empezar a acercarse a Ferrari y Mercedes. Que ocurra será ya otra historia, porque siempre que Honda anunciaba estos años un paso adelante acababa volviendo a la casilla de salida. A Renault le ocurrió algo parecido en 2014 y 2015, pero ahora ya parece tener un rumbo y ganan carreras con Red Bull. ¿Por qué ellos sí y Honda aún no?

"Bueno, hay que decir que nosotros entramos a la Fórmula 1 en 2015 y Renault lo hizo en 2014. Además, junto a Ferrari y Mercedes, llevaban ya trabajando en este motor desde el año 2010. Pero en cualquier caso, esto no deja de ser una excusa", explica Hasegawa, de nuevo en modo autocrítica. El argumento de esto último es claro: Renault no prometió triunfos cuando todo le iba mal, y ahora está más cerca de conseguirlos. Honda, lo contrario. Por ahí se entiende su "vergüenza" con lo que le ocurrió a Alonso...

"Las expectativas sobre Honda eran tan, tan altas... Ese ha sido nuestro gran fallo", reflexiona Hasegawa. No es tiempo de mirar atrás, pero las sensaciones de aquellos que mantienen contacto con Honda sugieren que 2017 marcará un antes y un después en su etapa en la F1. Ahora ya hay un ambiente de autocrítica, fallos reconocidos y varias lecciones para el futuro. Empezando por su cara visible. "No es que el proyecto de McLaren no haya funcionado, solo que no hemos cumplido las expectativas. Fuimos demasiado ambiciosos, y en realidad no estábamos listos en 2015. Hemos mejorado, pero la cúpula directiva no se esperaba esto", añade Hasegawa. Y hace bien poco, fue su propio jefe el que le pegó un 'latigazo' con este tema.

"Honda ha perdido su identidad, la razón por la que Honda era Honda", expresó el presidente de Honda, Takahiro Hachigo, a Reuters. "No tenía ni idea de que lo dijo, la verdad", dice un sorprendido Hasegawa. Iba en referencia a todo el automovilismo, donde Honda ha perdido su reputación ganadora del pasado. Que la F1 es una pata indispensable del problema también lo reconoce Hasegawa. Otra cosa es el diagnóstico... "No estoy del todo de acuerdo; la identidad de Honda es luchar siempre, no rendirse. Y no lo vamos a hacer, si no nos iríamos de la F1". Pero a mucha gente le descolocan los mensajes cruzados de Honda, o incluso cuál es su verdadero rumbo en la F1. Buen ejemplo es esta discordancia entre Hasegawa y su presidente, por no hablar de otros casos. Y aquí nace un problema clave.


La ecuación de los huevos en la cesta

Han pasado ya tres años desde que Yasuhisa Arai, predecesor de Hasegawa, dijera que lucharían por ganar carreras cuando ni siquiera las acababan. Pero hace apenas un mes, Honda sorprendió a todo el 'paddock' al decir que buscarán acabar "en el top 3" el próximo año. Todo ello con Toro Rosso, uno de los equipos más modestos, y con un motor que aún da problemas. ¿No se ha aprendido nada desde entonces?

"Ese tipo de palabras son erróneas", apunta Hasegawa. "Pero quiero justificar a Arai: tenía motivación, mucha fe y esperanzas. Lo que hizo es transmitir sus deseos, lo mismo que ocurrió con lo de Toro Rosso. En este mundo todos queremos ganar, y eso pretendíamos transmitir. Claro que sabemos que no vamos a dar un paso adelante tan grande, pero solamente transmiten sus esperanzas". La cultura japonesa en la alta competición no da margen a la modestia. Aunque internamente —lo que llaman el 'honne'— puedan tener objetivos discretos, su 'tatemae' —la versión que muestran al exterior— debe siempre ser combativa al máximo. Pero Honda no solo no ha ajustado correctamente esta filosofía a la F1, sino que tampoco la ha comunicado bien.

"Quizás a veces nos falla la forma de transmitir lo que hacemos, o no ayuda a traducirse del todo bien", admite Hasegawa. Al día siguiente de aquella proclama de Toro Rosso, toda la prensa especializada en F1 colocó el titular del 'top 3' a toda página. Hubo cierta matización de Honda, pero de nuevo parecía cristalizarse una cierta torpeza comunicativa. Y aquí hay otro ápice que ayuda a entender bien la perspectiva de Honda. Todo consiste en cómo y dónde invertir las fuerzas...

"La comunicación no es nuestro gran problema", apunta Hasegawa. Su hoja de ruta se basa en poner todos los huevos en la cesta del motor. La comunicación y otros temas pasan a un segundo plano. Y aunque hasta ahora no haya funcionado ninguna de las dos, Honda defiende su visión a capa y espada. "El gran problema es que no rendimos en pista. Cuando estemos arriba, ya diremos lo que sea y como sea, pero de momento vamos mal y eso es lo que nos preocupa. La gente no está ahí esperando que hablemos muy bien aunque no rindamos; de estas cosas se habla siempre cuando te va mal, como buscando una razón más allá". Todo forma parte de una foto más amplia donde hay otros factores, como el rechazo de Honda a contratar ingenieros occidentales. McLaren llegó incluso a tomar las riendas forzando algunos despidos este año. "Creo que tenemos una buena mezcla de japoneses y no japoneses...", se defiende Hasegawa. En cómputo, una visión distinta sobre cómo trabajar en la F1 que no ha acabado de funcionar. Quizás en 2018 sea otra historia. De momento, hora de despedirse...


"Me alucinó lo que hizo en Barcelona"

Problemas al margen, ¿con qué se queda Honda de su trabajo con McLaren estos tres años? "Les aprecio muchísimo", reconoce Hasegawa. "Han dado el máximo y tienen grandes profesionales y trabajadores. Y es cierto que me llegaron a criticar y tuvimos bastantes broncas, pero es lo que tenían que hacer. He aprendido mucho sobre su forma de trabajar, siempre estaban ahí para ayudarnos". ¿Y qué hay de Alonso? ¿Con qué momento se queda de esta aventura?

"Algo que me alucinó de Alonso fue lo que hizo este año en la clasificación de Barcelona. El coche estaba para llegar, como máximo, a la posición 11º. O a lo sumo a la 10º. Pero hizo una vuelta que le puso séptimo. Fue alucinante, es algo difícil de superar". Quien estuviera aquel día en el circuito entenderá por qué fue "alucinante".

Para sí mismo no hay más margen que las críticas. Honda empieza una segunda vida en la F1 con la urgencia de mejorar... y en silencio, sin proclamas optimistas y con un concepto del motor en el que creen fehacientemente. A veces, basta con un toque de honestidad para que hasta una abuela entienda algo tan complejo como por qué el proyecto de McLaren-Honda no ha funcionado. Porque no todos los días sale un jefe de equipo a decir sin tapujos que "me da vergüenza no haberle dado un buen motor a Fernando Alonso".

15/10/17

Fórmula Uno: Hartley reemplazará a Gasly en Toro Rosso para el GP de Estados Unidos

 Fórmula Uno: Hartley reemplazará a Gasly en Toro Rosso para el GP de Estados Unidos


Fórmula Uno: Hartley reemplazará a Gasly en Toro Rosso para el GP de Estados Unidos

biobiochile.cl

El neozelandés Brendon Hartley reemplazará al francés Pierre Gasly en Toro Rosso en el Gran Premio de Estados Unidos, del 20 al 22 de octubre, para permitir a este último disputar el título en Super Fórmula, que se disputa en las mismas fechas, anunció la escudería este viernes.

Gasly, que se unió a Toro Rosso en el Gran Premio de Malasia hace dos semanas tras haber disputado la temporada en el campeonato japonés (Super Fórmula), está a medio punto del líder antes de la última carrera, en Suzuka el 22 de octubre.

Hartley, de 27 años, nunca ha disputado una carrera de Fórmula 1, pero probó con Red Bull en 2008 y con Toro Rosso en 2009. Además fue piloto de pruebas y reserva con Red Bull en 2009 y 2010.

13/10/17

Boullier y el lapsus sobre la renovación de Fernando Alonso

Boullier y el lapsus sobre la renovación de Fernando Alonso


Boullier y el lapsus sobre la renovación de Fernando Alonso

Las últimas declaraciones de Éric Boullier parecen indicar que el acuerdo entre McLaren y Fernando Alonso está al caer

elconfidencial.com

Tanto para McLaren como para Alonso, el objetivo primario en estos momentos de la temporada no está en la pista sino fuera de ella. El asturiano quiere seguir en la Fórmula 1 pero parece querer hacerlo solo bajo las condiciones adecuadas. Su actual equipo también quiere que el bicampeón siga. No en vano es aún uno de los mejores pilotos de la parrilla, compensando su elevado sueldo con grandes actuaciones... siempre que el coche se lo permita. No ha sido el caso entre 2015 y 2017 pero la próxima temporada, el motor Renault debería ayudar a cambiar su situación. Sobre todo porque Éric Boullier dejó entrever en Suzuka que la renovación de Alonso está al caer.


Ultimando los detalles del nuevo acuerdo

El pasado fin de semana, durante el Gran Premio de Japón, Boullier habló con la prensa y dejó algunas cosas bastante claras aunque no las dijera directamente: "Estamos trabajando en los detalles, ahora. La intención está ahí por ambas partes y creo que deberíamos ser capaces de ponernos de acuerdo en cuanto a esos detalles. Si empezamos a pensar en todas las posibilidades, las cosas se complicarían pero por ahora esperamos ser capaces de convencer a Fernando de quedarse". En otras palabras, la mayor parte de la negociación está ya completada, con los mayores puntos de contención resueltos entre ambas partes.

La realidad es que para Alonso, McLaren es la única opción lógica de cara a la temporada 2018. Solo quedan por confirmar los volantes de Williams, Toro Rosso y Sauber y es evidente que ninguno de los últimos dos debería ser una opción para el español (¡no querría seguir con Honda, tras tres años!). El caso de Williams es algo distinto pero salvo sorpresa mayúscula, tampoco debería ser un destino real para el bicampeón. Así, Alonso se enfrenta a una decisión muy simple: seguir con McLaren o dejar la Fórmula 1.


Austin, el nuevo punto de ruta

En vista de la actual situación, se espera que el anuncio final sobre la renovación de Alonso llegue en Austin. El escenario tendría mucho sentido a nivel mediático para Liberty Media, al ser Estados Unidos un mercado en el que se quiere empujar. Además, la presencia del español en las 500 millas de Indianápolis estrecha su relación con el país del que procede otro pilar de McLaren: Zak Brown. En cualquier caso, la espera de McLaren ha durado suficiente y tras confirmarse la llegada de los motores Renault en Singapur y después de superar la carrera de casa de Honda, el Gran Premio de Estados Unidos parece ser el mejor lugar y el mejor momento para un anuncio de este calibre.

A pesar de todo, parece que McLaren tiene un plan B y hasta un plan C en caso de no llegar a un acuerdo con Alonso. El desencantado Jenson Button podría ser candidato a volver a la acción en 2018, una posibilidad recogida por el contrato que firmó a finales de la pasada temporada en caso de haber una vacante. Aún así, el británico reconoció hace relativamente poco que se había quedado demasiado tiempo en la Fórmula 1 y que a lo largo de 2016 se 'desenamoró' del deporte. Para el próximo año debería estar buscando alternativas en Japón o Estados Unidos. Así, si ni Alonso ni Button estuvieran en McLaren, aparecería la atractiva opción del joven Lando Norris...

12/10/17

Alonso podría correr las 24H de Daytona en enero de 2018

Alonso podría correr las 24H de Daytona en enero de 2018


Alonso podría correr las 24H de Daytona en enero de 2018

'Auto Hebdo' asegura que ultima con McLaren su participación con un equipo de Zak Brown. Fuentes consultadas por As no lo descartan.
as.com

La semana que viene Alonso estará en Austin junto al resto de la Fórmula 1 para disputar el GP de Estados Unidos. Allí se volverá a encontrar con la siempre exigente afición americana a la que encandiló con su primer intento en la Indy 500 y está deseando volver a sentir ese feeling. "Próxima parada, Austin. ¡Ansioso por reencontrarme con muchos amigos y fans americanos!", escribía en sus redes sociales adjuntando una foto del casco con el que pilotó en Indianápolis. Es la primera vez que competirá allí desde entonces, pero podría volver a hacer muy pronto…

Ahora sí, Fernando está en la etapa final de las negociaciones para aclarar un futuro que debe saberse antes de marcharse de Estados Unidos con destino a México. Y en el medio francés 'Auto Hebdo' aseguran que está negociando con McLaren una nueva participación en una carrera estadounidense: las 24 Horas de Daytona, la gran cita del campeonato IMSA de Resistencia. Al contrario de lo que pasó en las 500 Millas, esta no afectaría a los compromisos del español con la F1 porque es la prueba que inaugura la temporada el 28 de enero.

La revista francesa señala que Zak Brown aprobaría la participación de Alonso en la legendaria carrera de Florida y hasta la que encontraría acomodo fácil en un equipo, ¡el suyo! Y es que el director ejecutivo de McLaren es el propietario de United Autosports, formación que ya ha confirmado su presencia en la próxima Rolex 24 de Daytona con un Ligier JS P217, coche con el que participarán en la categoría LMP2 de la European Le Mans Series. Dicho equipo escribió el lunes en 'Twitter' que mañana anunciará emocionantes noticias.

"¡Tenemos muchas noticias en las próximas semanas, incluyendo algunas emocionantes para 2018 este jueves!", decían. Según fuentes consultadas por As, esta nueva aventura americana de Alonso es una opción que en un principio no estaba contemplada, pero que no descartan al 100% porque hay varias opciones que estudiar. Si necesita consulta, tiene una de primera mano en uno de sus mejores amigos, Antonio García, que se proclamó campeón de la categoría GT Le Mans este fin de semana. ¿Vibraremos con Alonso de nuevo en EE UU?

9/10/17

El mal humor de Vettel cuando pierde

El mal humor de Vettel cuando pierde


El mal humor de Vettel cuando pierde

El alemán se mostró muy airado tras la debacle de Ferrari y recibió una reprimenda por saltarse el protocolo del himno de Japón

abc.es

Todos los pilotos de la Fórmula 1 se parecen bastante en sus juicios y acciones, pero a algunos se les nota mucho más. A Sebastian Vettel, probablemente, más que a nadie. Su mal humor es legendario cuando pierde o las cosas no salen como a él le gustan. En Japón se vivió un nuevo episodio.

Los mecánicos de Ferrari no lograron arreglar a tiempo el problema en una bujía del coche del germano y éste se saltó el protocolo que obliga por reglamentod e la FIA a todos los pilotos a estar presentes cuando se interpreta el himno nacional del país que acoge la prueba. En este caso, Japón.

Por este motivo, el germano recibió una reprimenda. Hay dos tipos de reprimenda, de conducción y de no conducción, y la imposición de tres de ellas en una temporada provocan una penalización de diez puntos para la próxima carrera. Para el alemán, es la primera reprimenda de no conducción que recibe por el incumplimiento de las normas, por lo que de momento no será sancionado.

Luego fueron sus declaraciones después de la carrera. «Se le escapa el Mundial», como introducción evidente a una conversación. La respuesta de Vettel fue borde. «No hay que ser un genio o un matemático para ver que se me escapa el Mundial».

El piloto germano lamentó los problemas mecánicos que condicionaron sus resultados en los dos últimos grandes premios, pero no dio todo por perdido. «Tendremos una oportunidad dependiendo de lo que pase en las próximas carreras, aunque hoy no es un día para ser muy optimista».

25/9/17

Fernando Alonso se hace de oro en la Fórmula-1: es el segundo piloto que acumula más fortuna tras Schumacher

Fernando Alonso se hace de oro en la Fórmula-1: es el segundo piloto que acumula más fortuna tras Schumacher


Fernando Alonso se hace de oro en la Fórmula-1: es el segundo piloto que acumula más fortuna tras Schumacher

eleconomista.es

El asturiano Fernando Alonso es el segundo piloto que más dinero ha ganado durante su trayectoria en la historia de la Fórmula-1, tan solo por detrás del alemán Michael Schumacher.

Según la publicación 'Bussines & Sport', Fernando Alonso habría acumulado en Fórmula-1 335 millones de dólares, unos 280 millones de euros en sus 17 años en escuderías como Minardi, Renault (dos etapas), McLaren (dos etapas) y Ferrari.

Sólo Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo, supera en ganancias acumuladas a Alonso, con un total de 385 millones. Kimi Raikkonen sería el tercero de la lista, con 323,2 millones de euros.

Si Fernando Alonso termina renovando con McLaren podría llegar a ser el piloto con más ganancias en el mundo de la Fórmula-1, ya que superaría a Michael Schumacher.

Los cinco pilotos que más han ganado en la F-1:

1. Michael Schumacher, 384,9 Millones $

2. Fernando Alonso, 335,0

3. Kimi Raikkonen, 323,2

4. Lewis Hamilton, 320,0

5. Jenson Button, 187,8