El gran triunfo de Sainz con Red Bull: "Carlos, no te dejaremos ir, quédate"

El gran triunfo de Sainz con Red Bull: "Carlos, no te dejaremos ir, quédate"

Sainz consiguió el mejor resultado de su carrera en la F1, convenciendo a Renault de su fichaje, y a Red Bull de que vale la pena mantenerle muy cerca para el futuro


"Fantástico trabajo, Carlos. Fantástico. En serio, estamos orgullosos de tí. Te quedarás con nosotros. No te dejaremos ir. Quédate aquí", este era el elocuente y sorprendente mensaje de Franz Tost a Sainz al entrar en la meta con su brillante cuarto puesto en la mano. Un resultado casi impensable para un equipo como Toro Rosso, que podría ayudar a su sexta posición para el campeonato de constructores. "Hemos igualado nuestro mejor resultado de carrera desde nuestra victoria en Monza 2008, otro P4", apuntaba después un entusiasmado Tost.

Y también, el mejor triunfo para Carlos Sainz en la F1. “Después de un fin de semana con tanta atención mediática, lograr juntar un fin de semana perfecto y acabar cuarto ha sido increíble”. El piloto español rubricó con una gran actuación en el Gran Premio de Singapur ese nuevo futuro con Renault que se anunció durante el pasado viernes. Ni en el mejor guión de las carreras. No era de extrañar la reacción de euforia por la radio de Sainz al cruzar la línea de meta. "Nadie se puede imaginar desde fuera lo que ha costado este resultado".


Igualando a Verstappen y —casi— a Vettel

Sainz igualaba el segundo mejor de toda la historia de Toro Rosso, los cuartos puestos logrados por Vettel en 2007 y 2008 y Verstappen en 2015. Solo la victoria del alemán en el GP de Italia de 2008 está por delante en los casi doce años del equipo en la Fórmula 1. El resultado del madrileño estuvo entre los seis mejores domingos de Toro Rosso, algo muy destacable considerando sus 220 carreras disputadas.


Una carrera para el pasado, presente y futuro

El pasado viernes se anunció su traspaso a Renault para la próxima temporada, desbloqueando así una difícil situación que le tenía confinado a un equipo que ya se le quedaba pequeño y no le podía proporcionar un monoplaza a su altura. Pero la mejor noticia para Sainz y su imagen era que Red Bull y Helmut Marko son conscientes de su talento del español y no quieren perderle. El mensaje de Tost al finalizar la carrera fue el mejor homenaje y testimonio para Sainz.

Con su resultado, el piloto español superará ya los puntos logrados la pasada temporada. El contraste con su compañero Kvyat puso en evidencia el resultado de Marina Bay. El ruso no llegaba al Q3 y acababa contra los raíles, mientras que el español daba al equipo uno de los mejores puestos de su historia en una carrera extremadamente complicada de gestionar. Y lo hizo sin el menor error.


¿La última carrera con Toro Rosso?

"Hay que agradecerle al equipo que haya sabido qué hacer en cada momento porque los ha habido complicados", explicaba Sainz al terminar la prueba, "sobre todo cuando por detrás iban con intermedios nuevos y yo muy usados, o cuando han salido todos con los ultra blandos y yo con los superblandos. Había que defenderse a saco con quien era un segundo más rápido en ese momento".

De momento, el madrileño se mantiene en la novena posición de la general, a solo diez puntos de Ocon, octavo. El mensaje de Tost suponía el mejor reconocimiento de quien en los últimos tiempos tenía problemas para valorar públicamente el rendimiento de Sainz. Resuelta su situación en Red Bull, el austríaco confirmaba el valor de un piloto que el domingo podría haber disputado su última carrera con Toro Rosso. Tras la euforia, ahora se tratará de confirmar o no su posible participación ya en Malasia con Renault. Habrá que estar atentos a las noticias los próximos días. Tras lo visto en Singapur, Cyril Abiteboul y Renault estarán más convencidos de que, cuanto antes, mejor.

Carlos Sainz: "No dejaría pasar a Alonso en la última vuelta para su tercer título"

Carlos Sainz: "No dejaría pasar a Alonso en la última vuelta para su tercer título"

El piloto español contesta en una entrevista a las preguntas de los lectores, y se encuentra con una sobre Fernando Alonso que hubiera preferido no tener que responder

elconfidencial.com

¿Y si Carlos Sainz y Max Verstappen se enfrentaran en un ring, en un combate de boxeo? “Buena pregunta. No sé si él da clases, pero yo boxeo mucho, así que si tuviera que apostar, apostaría por mí. Quizás, si fuera organizado, con cascos y todo…”.

La revista 'F1 Racing' ofrecía en su último número una entrevista con Carlos Sainz, con una selección de preguntas enviadas por los propios lectores. ¿Artes Marciales o solo boxeo? “A veces, kickboxing, pero soy muy aficionado al boxeo. He visto todas las peleas de Muhammad Ali, documentales de Mike Tyson, Floyd Mayweather, Manny Pacquiao, etc... Me encanta”.


“Si fuera mi primer podio, mi primera victoria…”

Una pregunta que Sainz no quisiera que le hubieran realizado. Es tercero en la última carrera de 2017, tiene a Fernando Alonso por detrás, y si le pudiera adelantar, sería campeón del mundo por tercera vez. ¿Le dejaría pasar Sainz?. “Es la peor pregunta que responder…”, y se toma un tiempo para pensar, “cuando pilotas un Fórmula 1 y ves un McLaren detrás, y no ves al Fernando Alonso persona, ves al McLaren al que quieres batir a toda costa. Así que no le dejaría pasar, especialmente si soy tercero y a punto de conseguir mi primer podio, o mi primera victoria. No lo disfrutaría mucho sabiendo que Fernando podría haber sido campeón del mundo por tercera vez, y es lo que le desearía el año siguiente. No tendría que haber visto esta pregunta…”.

Sobre su opinión y relación con Alonso, Sainz explica que “todo el mundo conoce mi respeto y admiración por Fernando. No solo por su éxito, sino por cómo me ha tratado desde que tenía diez años. Siempre me ha apoyado, siempre ha dicho que sería el siguiente piloto de España en la F1, y siempre le estaré agradecido por ello. Somos buenos amigos".


“La gente no puede compararme con mi padre”
Con un padre doble campeón del mundo de rallies, ¿quién sería major? ¿un piloto de rallies, o uno de Fórmula 1? “Creo que un piloto del Mundial de Rallies es un poco más completo que un piloto de F1, pero nunca batiría a un piloto de Fórmula 1 en un monoplaza. Esto es lo positivo entre mi padre y yo, la gente no puede compararnos. Son disciplinas diferentes, así que cuando la gente pregunta quién es el mejor, el hijo o el padre, nunca lo podrán saber”

Sainz también explica cómo son los momentos en los que los pilotos dan la vuelta al circuito juntos, antes de la carrera. ¿Qué es lo que hablan entre sí? “Siempre estamos bromeando. En mi primer año en la F1 intentaba hablar con los pilotos para sacarles algo de información sobre la puesta a punto ideal, porque no tenía la menor idea de estrategia o de las elecciones de neumáticos que harían para la salida. Pero ya no, solo bromeamos, estamos de guasa”.


"Me encanta llevar mi cuerpo y mi mente al límite"

El próximo año llegan nuevos monoplazas, más exigentes en lo físico y más veloces. ¿Cómo cree Sainz que se adaptará? ¿Le beneficiará o no? “Solo puedo decir que cada vez que he subido de categoría, he disfrutado más. He sido más rápido y me he sentido más cómodo en el coche, y cada vez que voy más rápido se me pone una sonrisa en la cara. Para mí, solo puede ser mejor, porque me encanta llevar mi cuerpo y mi mente al límite, y cuanto más estás en el límite, mejor. Estoy impaciente a que llegue ese primer momento en que pilote el coche en Barcelona y vaya un poco más rápido en la curva 3”.

¿Y qué cambiaría de la Fórmula 1 actual? “Lo principal, en comparación, digamos, a los años ochenta, es que los aficionados no ven ya a los pilotos como héroes. Intentaría devolver esas sensaciones a los aficionados. La gente todavía habla de Senna y Prost como héroes, y no tenemos ese tipo de figuras ya. La gente joven necesita héroes en los que fijarse y seguir. Tienen que admirar lo que hacemos. Ver que lo que hacemos detrás del volante es imposible, y solo 22 de nosotros podemos hacerlo. Esperemos que en 2017 podamos comenzar este proceso”.


“¿Que si llegara una oferta de Ferrari…?”

¿Qué pasó en aquel accidente clave en Austin, en la primera vuelta de entrenamientos? preguntaba un lector que estaba junto al punto en el que Sainz se pegó contra el muro. “Fue quizás mi momento más duro en la Fórmula 1, porque había sido cuarto y quinto en los entrenamientos, muy rápido en lluvia. Aún llovía mucho el domingo por la mañana, y de repente sentí que tenía una gran oportunidad para brillar en la Fórmula 1. Ataqué mucho, e hice acuaplanning en la curva. No pude hacer nada. No hubo ningún daño, dolió más en la cabeza".

Respecto al futuro, Sainz ha dejado claro que no quiere seguir un año más en su actual equipo a partir de 2017. ¿Será el último? “Es una cuestión difícil de contestar. Lógicamente querrías decir que sí, porque nadie ha tenido un cuarto año en Toro Rosso. Estoy dispuesto a presionar a Red Bull y a todo el mundo en Toro Rosso para que me den la oportunidad de ir a otro equipo. Puedo pilotar para otros equipos. Y creo que en Toro Rosso estarían orgullosos, porque significaría que habríamos hecho un buen trabajo en 2017 y me han desarrollado como un piloto top”.

Alain Prost aconsejó a Ferrari que fichara a Sainz ¿Y si llegara una oferta de Ferrari? “Depende, primero tienen que decírselo a Helmut Marko, y tomaría una decisión. No sé si sería lo adecuado. Si Red Bull estuviera dispuesto a promocionarme, siempre preferiría Red Bull a Ferrari. Pero nunca se sabe lo que puede ocurrir, una oferta así me pondría la sonrisa en la cara porque significaría que estoy haciendo las cosas bien”.

Carlos Sainz y la anécdota con Mercedes: "Quiero abrir el mayor número de puertas"

Carlos Sainz y la anécdota con Mercedes: "Quiero abrir el mayor número de puertas"

Carlos Sainz, en una conversación con El Confidencial, ha repasado 2016 y reconoce que hubiera sido muy importante haberse subido este año al podio en Mónaco, algo que era posible

elconfidencial.com

“He adelantado las vacaciones para ponerme a entrenar ya”. Con algo de color en su ya de por sí tez morena, Carlos Sainz atiende a El Confidencial no muy lejos de la barra del bar que Estrella Galicia tiene en el centro comercial de la Moraleja Green. Este patrocinador, el año pasado organizó también otro evento para dar carpetazo a la temporada con la prensa española. Han pasado doce meses pero aquel era otro Carlos, -un aspirante, promesa con el cartel de rookie colgando-. El de este lunes tiene la suficiente “confianza como para llegar a una carrera y saber que formo parte de este mundo y que me quiero quedar para largo. Esta, la Fórmula 1, es mi casa y donde quiero estar el resto de mi carrera deportiva. Noto que me estoy ganando el respeto”. El mismo Carlos, aunque distinto, el de ahora ha entrado hasta en la quiniela de Mercedes para sustituir a Nico Rosberg.

“Probablemente hubiera firmado conseguir en estos dos años lo que he conseguido”, indica el madrileño de 22 años cuyo plan en 2017 es volver a situar a su Toro Rosso por encima de lo calculado y utilizarlo como catapulta para, en 2018, pilotar un Red Bull. ¿Y si esa puerta estuviera bloqueada? Estaría “abierto” a otras opciones ganadoras, entre las que se sitúa Mercedes. Este lunes, en rueda de prensa previa a entrevistas individuales, le han preguntado por ello respondiendo que en 2017 sólo piensa en Toro Rosso y que en 2018 ya se vería dónde terminaba, teniendo "opciones" de saltar a un grande, como Mercedes... La interpretación de los presentes fue que el canterano de Red Bull dejaba abierta su puerta a los coches de la estrella plateada y debió posteriormente recalcar que en su cabeza está primero Toro Rosso, después "el objetivo es estar en un equipo grande y lo que más ilusión me haría es que fuera Red Bull. A partir de ahí, quiero abrirme el mayor número de puertas posibles", entre ellas está la de Mercedes, claro. Aunque para ello, como reconoció a este medio, debe recorrer un camino nuevo ya que lo andado hasta ahora de poco servirá.

La anécdota con el 'todopoderoso' Mercedes es un buen indicador del respeto que se ha ganado entre la prensa, ¿y entre los pilotos? “Noto que me voy ganando un respeto aunque ellos no me van a decir nada. No hace falta. Entre los compañeros no se habla, no se nota, somos muy secos en ese sentido. Lo importante es que te sirve para tener confianza en ti mismo”.

Los viajes a diferentes puntos del globo, el conocimiento de diversas culturas o la presión que significa encumbrar el trabajo de centenares de personas que trabajan y empujan detrás de su monoplaza -incluyendo la inversión realizada por marcas como la cervecera gallega- ayudan a que la maduración del piloto llegue antes que la de un joven normal de su edad. Y dentro de este proceso está el conocimiento de que todo lo logrado hasta ahora no le ayudará de aquí en adelante… “en F1 sólo vale el último año y la última carrera. Un 2017 malo y lo conseguido no sirve para nada. Desde la primera carrera, en Australia, hay que ir a tope y 2016 ya no valdrá para nada. Sí, siento que me estoy ganando un hueco y un respeto en Fórmula 1, pero también que se puede perder todo muy rápido”.


El silencio de los jefes con tu “equipillo” desatado

Sin saber cómo será su futuro, del pasado “recuerdo muy bien la Q2 de Austin, una de mis mejores vueltas como piloto de F1. Sacarte una vuelta así en un circuito similar al que normalmente hacíamos un puesto número 15 y ponerme el octavo… fue un plus de adrenalina y felicidad”. En esa carrera terminó sexto, como en Brasil. ¿A uno le reciben en el box como un héroe cuando sitúa el monoplaza en un lugar tan alto como inesperado? “Con los mecánicos e ingenieros todo es estupendo pero cono los jefes no tanto. En este sentido, con los jefes en Red Bull y Toro Rosso no se comentan esas cosas. Pero sí que en el 'equipillo' (sus mecánicos e ingenieros cercanos) estábamos muy contentos porque sabíamos que habíamos hecho algo muy importante para lo que teníamos entre manos”.

Es difícil elegir un único momento dulce de la temporada. “Tuve un pico de forma muy bueno en Barcelona-Mónaco-Canadá. Creo que fueron mis mejores carreras. También el sexto en la clasificación de Budapest en condiciones mixtas después de haber hecho decimoquinto en libres. La remontada de Austria, la de Canadá… tuve un pico muy bueno ese mes que es por lo que me llegó el contrato de renovación. A partir de ahí fue difícil mantener la motivación porque llegaron circuitos muy malos, donde perdíamos dos segundos por vueltas sólo de motor. Y a la que llevaba un circuito un poco mejor demostrábamos más cosas -como Malasia, Austin o Brasil, con un sexto puesto en agua-. La gente puede comentar sobre Brasil: “Un Toro Rosso en agua tiene que ir bien”, pero era el mismo coche con el que en clasificación me quedé a tres segundos de algunos”.


“Me disgusté cuando pasó lo de Barcelona”

Quizás, una gran parte de culpa de todo lo bueno de 2016 lo haya tenido Red Bull con su decisión de intercambiar a Max Verstappen con Daniil Kvyat a partir del GP de España. “Yo creo que me disgusté un poco cuando pasó lo de Barcelona y fue un pico de motivación y fuerza para demostrar que yo también valía para ese asiento. No quiero decir que sea mejor o peor (que Verstappen), sino que yo también merecía ese asiento perfectamente, pero por circunstancias ajenas a mí no fui el elegido. Pero todo este episodio lo utilicé como una inyección de motivación y al mes me llegó el contrato de renovación y se empezó a hablar de Renault”. La tormenta acabó convirtiéndose en lluvia para purificar el alma.

También podía haber sido diferente el escenario de Sainz si Toro Rosso no llega a fallar dos veces en los boxes del empapado GP de Mónaco en el que, hacia mitad de carrera los números decían que Sainz podía terminar tercero. “Desgraciadamente me acuerdo demasiado y demasiadas veces de eso. Sé que mi carrera deportiva, con un podio en Mónaco, en agua, con un Toro Rosso… Imagínate, no digo que sea como la victoria de Vettel con Toro Rosso, pero hubiera sido algo importante que se perdió por factores externos y al final aparezco octavo en la lista, que es algo que me fastidia porque ese tercer puesto era mío”. El impacto del nombre de Carlos Sainz, al menos mediáticamente, sería otro. Afortunadamente para él y si continúa su evolución tendrá más oportunidades de sacarse esa espina.

Carlos Sainz abre las puertas a la Fórmula 1

Carlos Sainz abre las puertas a la Fórmula 1

El piloto español se proclama campeón de las World Series en la primera carrera del fin de semana en Jerez y se postula para pilotar un Toro Rosso en 2015

elcomercio.es

El 18 de octubre ya era un día señalado en casa de los Sainz. Este día de 1990, Carlos Sainz Cenamor se convertía en San Remo en el primer piloto español en conquistar el Mundial de Rallies, un hito aún no igualado por ningún corredor de nuestro país. 24 años después, Carlos Sainz Vázquez, su hijo, se ha proclamado campeón de la Formula Renault 3.5, la máxima categoría de las prestigiosas World Series by Renault. El piloto madrileño, más conocido como Carlos Sainz Jr., ha logrado conquistar uno de los campeonatos más duros de las llamadas Fórmulas de promoción, o lo que es lo mismo, los pasos previos a la Fórmula 1 con sólo 19 años y récord de victorias de un certamen que se le resistió a pilotos como, por citar uno, el mismo Sebastian Vettel.

Sainz ha logrado coronarse en la primera carrera del fin de semana en Jerez, donde llegaba con una superioridad sobrada: sólo le hacía falta ser séptimo o que Roberto Merhi no ganase. El valenciano salía décimo y el madrileño decimoquinto, tras una complicada clasificación, pero a Sainz se le puso todo de cara en la primera curva. El británico William Buller echaba de pista a Merhi, que totalmente desesperado se iba a boxes. Hiciese lo que hiciese, Sainz ya se había convertido matemáticamente en el primer español en ganar las World Series. El piloto madrileño ha dominado con puño de hierro toda la temporada: a falta de la carrera de este domingo, Sainz ha logrado siete victorias, lo que supone el récord del campeonato. El ganador del año pasado, Kevin Magnussen, hoy piloto de McLaren, logró cinco. Sólo Merhi pudo incomodar ligeramente en el campeonato a un Sainz que ahora debería tener abiertas las puertas a su sueño: la Fórmula 1. Haber ganado el título de las World Series by Renault, y con la superioridad que lo ha hecho, sería un argumento suficiente como para ganarse el asiento del Toro Rosso que deja Daniil Kvyat, si el contexto no se moviera en su contra de nuevo.

Y eso que esta es su segunda oportunidad, después de haber vivido una severa decepción en verano. Su buen hacer este año le había colocado en la 'pole' para el asiento de Toro Rosso hace meses, y todo apuntaba a que Jean Eric Vergne, después de no haber cumplido las expectativas, iba a ser fulminantemente despedido de cara a 2015. El nombre de Sainz Jr. aparecía en la mesa de Franz Tost, jefe de Toro Rosso, como coprotagonista de un nuevo capítulo para el equipo de Faenza en la próxima campaña de Fórmula 1. Sin embargo, una nueva estrella surgió en el firmamento automovilístico: Max Verstappen.

El huracán Verstappen y la intentona con Caterham

El hijo de Jos Verstappen, que fuera compañero de Michael Schumacher en Benetton a mediados de los 90, apenas llevaba media docena de carreras en F3 cuando las principales canteras de las escuderías de Fórmula 1 se interesaron por él. Algunos ojeadores en las llamadas Fórmulas de promoción hablaban de Max como el mayor talento puro al volante visto en décadas, y Red Bull y Mercedes comenzaron una partida de póker para llevárselo. El gigante alemán le ofreció un camino más largo y seguro por diversas categorías, posiblemente más acorde a sus 16 años de edad. El Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull, cuyo máximo exponente es Sebastian Vettel, respondió con un órdago: un asiento en Toro Rosso para 2015, el debut en la máxima categoría del automovilismo mundial. La respuesta de los Verstappen ante esta oferta fue inmediata: sí, por supuesto. Al día siguiente, se anunciaba el fichaje de Max Verstappen como piloto de Toro Rosso para 2015.

El varapalo para Sainz Jr. fue tan rotundo como inesperado. Sainz padre aparcó momentáneamente su preparación con Peugeot de cara al Dakar 2015 para viajar a Austria a pedirle explicaciones a Helmut Marko, máximo responsable de la cantera de Red Bull. Aquella conversación calmó los ánimos de los Sainz, toda vez que Junior navegaba con mando firme en el liderato de las World Series. La petición de Marko fue simple: gana las World Series, y ya se verá.

Los problemas económicos de Caterham, cambio de dueños incluido, abrió la primera puerta a Sainz Jr. Las conversaciones entre ambos no fructificaron, y el equipo de los coches verdes le dio a Roberto Merhi, único rival de Sainz en las World Series, la oportunidad de estrenarse en los libres del GP de Italia, en Monza. Una nueva oportunidad que se difuminaba para un Sainz que, por su bien, empezaba a mirar con otros ojos la salida del Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull.

Fernando Alonso, que para Sainz Jr. es un amigo y un maestro, le aconsejaba paciencia, pero el tiempo jugaba en contra del madrileño. La paradoja era frustrante: iba primero en las World Series, destacado, pero no tenía garantizado nada para 2015. Y de repente, una nueva esperanza se abría en el horizonte la noche de la clasificación del fatídico Gran Premio de Japón de Fórmula 1.

La espantada de Vettel

"Sebastian Vettel nos ha comunicado su intención de abandonar el equipo a final de la presente temporada". Con esta frase comenzaba el comunicado con el que Red Bull confirmó la marcha de su tetracampeón. Unas horas antes de la sesión clasificatoria del GP de Japón, el mercado de fichajes de la Fórmula 1 daba un vuelco. La escuadra campeona tiró de filosofía y, en el mismo comunicado, confirmaba su alineación de pilotos para la campaña 2015: Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat. El ruso, al que los defensores más extremistas de Sainz ya habían tildado de 'robaasientos' la temporada anterior, ha visto premiado su buen hacer en su año de debut con la promoción al primer equipo, y, de rebote, al propio Sainz se le iluminaba el cmaino.

De repente, un asiento en Toro Rosso vuelve a estar disponible y Sainz, de nuevo, se erige como principal aspirante, aunque no único. Además del campeón de las World Series, Helmut Marko tiene para elegir a Alex Lynn, máximo favorito para ganar la GP3, Pierre Gasly, rival de Sainz en las World Series, y el propio Jean Eric Vergne, que de tener los dos pies fuera de la Fórmula 1 se ha erigido como la opción más fiable y conservadora para ejercer de profesor del adolescente Verstappen.

Sainz ha cumplido con su deber, conquistando uno de los campeonatos más cercanos a la Fórmula 1 de manera sobrada y dejando muy buenas sensaciones. Ha sido el primer piloto del Red Bull Junior Team, la cantera de Red Bull, en ganar las World Series y de buena lógica debería ser argumento suficiente para ganarse un asiento en Fórmula 1 en 2015, como le ocurriera a Magnussen en 2014. Los precedentes hablan a su favor, pero ahora le toca mover a Helmut Marko y a Red Bull, y quién sabe por dónde tirarán los siempre impredecibles responsables del gran dominador de las últimas temporadas de Fórmula 1.