Alonso pide a McLaren "ideas inteligentes y consistencia"

Alonso pide a McLaren "ideas inteligentes y consistencia"

Son las dos premisas del asturiano para para luchar contra Mercedes, Ferrari y Red Bull: "Tenemos que puntuar en todas las carreras".

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"Tenemos mucho que mejorar, poner a punto cosas, mejoras que llegarán... hay que estar cerca de Red Bull lo antes posible". De esta manera, Fernando Alonso analizó la competitividad que el MCL33 había mostrado sobre el asfalto de Albert Park.

El quinto puesto del asturiano en la cita inaugural del Mundial de Fórmula 1 fue el resultado de un gran pilotaje, una estrategia acertada, las características del circuito y los problemas de Haas y Bottas. Un buen punto de partida que aún resulta insuficiente para luchar contra Mercedes, Ferrari y Red Bull.

Preguntado por las premisas que necesita McLaren para volver a la parte delantera de la parrilla, Alonso señala en 'Channel 4' la inteligencia y consistencia como las claves para conseguir este objetivo: "Para alcanzar a los pilotos de delante necesitamos hacer algo especial, ideas inteligentes porque tienen esa diferencia que será difícil de reducir, pero al mismo tiempo necesitamos ser consistentes, tenemos que puntuar en todas las carreras. Así que sí, necesitas el coche más rápido, pero también necesitas uno consistente y resultados consistentes, así que vamos a ir a por la segunda opción porque en lo del coche rápido, está claro que Mercedes tiene la superioridad sobre todos".

¿Estará cumpliendo ya la escudería de Woking estas dos exigencias de Fernando Alonso? Analicemos los registros que hasta el momento, el monoplaza fabricado al sureste de Gran Bretaña ha dejado en el Mundial de Fórmula 1 2018.


Ideas inteligentes

24 horas, siete días de la semana. Así se podría definir el plan de trabajo que los técnicos de McLaren están llevando a cabo desde el invierno para adaptar la unidad de potencia Renault al chasis. Un importante rediseño en toda la parte trasera que ha posibilitado implementar algunos progreso tecnológicos en esta zona.

En este sentido destaca la suspensión trasera, donde Peter Prodromou, jefe de aerodinámica de McLaren, ha liberado de brazos las proximidades del neumático trasero para acelerar el flujo de aire, aumentar la carga aerodinámica y tracción, y mejorar el trato con las gomas, en una evolución del concepto iniciado en 2013.


Ser conscientes

El quinto y noveno puesto de Alonso y Stoffel Vandoorne en Melbourne ha permitido a McLaren sumar el 40% de los puntos que cosechó en todo el 2017. Una excepción, terminar con ambos monoplazas en la zona de puntos, durante la época de Honda. Sólo seis veces en 60 grandes premios, los británicos añadieron puntos por partida doble en el campeonato (Hungría 2015, Rusia 2016, Mónaco 2016, Malasia 2016, EEUU 2016 y Hungría 2017).

De igual modo, 1.455 días después, McLaren ocupa la cuarta posición en el Mundial de escuderías. El Gran Premio de Bahréin 2014 fue la última vez que los de Woking habían estado entre los cuatro primeros clasificados de la competición.

Podemos luchar. Estas fueron las dos palabras que repitió el bicampeón del mundo por la radio al equipo tras ver la bandera a cuadros en el Gran Premio de Australia 2018. Y todo parece indicar que aunque faltan deberes por hacer, el verano está cada vez más próximo.

McLaren y su último (decepcionante) baile con Honda

McLaren y su último (decepcionante) baile con Honda

Después de tres años de decepciones y ni acercarse al podio una sola vez, McLaren y Honda llegan a su última carrera de Fórmula 1 juntos con el GP de Abu Dabi de 2017 de esta semana

elconfidencial.com

Se acabó. Llega el momento de la despedida. McLaren y Honda afrontan su último Gran Premio de Fórmula 1 juntos después de tres años de decepciones, desventuras, roturas de motor y enfados de diversa índole por parte de jefes, directores deportivos e incluso pilotos. Quienes firmaron el contrato entre ambas partes ya no están ni en McLaren ni en Honda. Los interesados no están y los que quedan no están interesados. Hora de pensar en otra cosa, concretamente en rombos franceses.

Curiosamente, el primer test de la unión McLaren-Honda se produjo en Abu Dabi después del primer 'shakedown' en Silverstone. En ese entonces, Stoffel Vandoorne se puso al volante de un MP4-29 de la temporada 2014 modificado a propósito para poder montar la unidad de potencia japonesa pero solo pudo dar seis vueltas en dos días. Era un primer mal presagio de los difíciles tres años que estaban por llegar. El circuito de Yas Marina servirá para que McLaren despida a Honda con los ojos puestos en 2018 y en Renault.


Una carrera sin objetivos concretos

McLaren afronta el último Gran Premio del año sin objetivos concretos. Sí, está claro que tanto Fernando Alonso como Stoffel Vandoorne querrán estar lo más arriba posible. Son pilotos y sin importar el coche en el que se sienten y el motor que les empuje, su objetivo siempre es rodar lo más rápido que la maquinaria permita y lograr el mejor resultado a su alcance. Pero, ¿y McLaren? ¿Qué objetivo puede tener un equipo McLaren que no puede usar la carrera para probar cosas para 2018 y que no opta a mejorar su posición en la clasificación de constructores? En realidad, matemáticamente hablando aún podrían alcanzar a Toro Rosso, Renault y Haas...

Pero para ello, deberían lograr un doblete o en el peor de los casos, sumar 25 puntos entre ambos pilotos. Un tercero y un quinto puesto valdrían. Incluso si se fijan solo en Haas, octavos en la general, McLaren debería lograr 15 puntos para igualarles. Total, que es imposible y el equipo de Woking tiene garantizada la novena posición —también Sauber podría superarles matemáticamente y nadie cuenta con ello— puesto que en tres años, su mejor botín de puntos en un GP ha sido de 12... y en Abu Dabi solo se logró un décimo puesto en 2016 con Alonso. En definitiva, McLaren no tiene demasiado provecho que sacar del GP salvo milagro y ni siquiera podrán usar en los test post-carrera el motor Renault, como sí se hizo con el Honda en 2014. Como dirían los franceses, "tant pis". Ya habrá tiempo más adelante.


Mucho andar para no llegar a ninguna parte
Es indudable, y negarlo sería de necios, que en Honda han trabajado como nadie para lograr que su motor estuviera a la altura de las circunstancias. Los japoneses eran los primeros interesados en lograr una unidad de potencia que pudiera propulsar a los McLaren hasta la victoria. Por el motivo que sea, eso no se logró. Es una verdadera pena, puesto que a todos los implicados les interesaba especialmente que se lograran los objetivos, más incluso de lo normal. La restauración de una leyenda, el tercer título potencial de Alonso, el crecimiento del joven Vandoorne... y la certeza de que, cuando el Honda dieran con la tecla, sería muy difícil bajarles de su trono.

Pero para reinar, lo primero era lograr un motor que diera la potencia suficiente y para alcanzar ese punto, habría que construir un motor que no se rompiera... Después de un 2015 horrendo, parecía que en 2016 las cosas iban por buen camino. A pesar de las continuas sanciones técnicas por cambios de partes del motor a lo largo del año, los resultados mejoraron y del noveno en la general en 2015 se pasó al sexto en 2016, con un final de año muy prometedor. No habría sido imposible que esta temporada McLaren hubiera sido la cuarta o quinta fuerza pero el cambio de enfoque de motor supuso un definitivo paso hacia atrás y en McLaren no tuvieron paciencia suficiente como para seguir esperando. Se acabó.

¿Y qué hay del futuro? Pues McLaren y Toro Rosso intercambiarán sus motores de cara a 2018. En Renault les interesaba más que fuera el equipo británico, quien montara sus motores, pues ven en Red Bull a un equipo interesado en dejarles de lado más pronto que tarde. Además, la teoría dice que McLaren debe ser un equipo más fiable que Toro Rosso a la hora de contrastar información con la estructura propia de Renault. En Woking tendrán un motor mejor el próximo marzo... en teoría. En Honda seguirán trabajando duro, como siempre. Y si algo queda claro es que con el sentimiento de traición que existe ahora en Japón, habrá más motivación que nunca para crear un buen producto.

El nudo gordiano de Alonso y McLaren: ¿cómo será la espada que se lo cargue?

El nudo gordiano de Alonso y McLaren: ¿cómo será la espada que se lo cargue?

El Gran Premio de Bélgica visualizó las pocas esperanzas existentes en que Honda progrese al ritmo y nivel que persiguen McLaren y Alonso. Llega el momento de las grandes decisiones

elconfidencial.com

“No quiero más radio el resto de la carrera”; "realmente embarazoso”; “cada coche que adelanto me pasa en la siguiente vuelta, pero no me cambia la vida”... La frustración transmitida por Fernando Alonso a través de la radio en el Gran Premio de Bélgica escenificaba una vez más ese nudo gordiano que envuelve al piloto español y a McLaren. Una obra donde Alonso juega el papel del implacable contra Honda.

Porque en estos días (“dos semanas”) en los que McLaren debe tomar decisiones cruciales sobre su futuro, el español ha dejado un reguero de pistas que invitan a pensar que el piloto y fabricante japonés se antojan incompatibles. Pero a Alonso le gusta McLaren. Solo necesita que le den la excusa.


El nudo está bien enredado

El nudo gordiano de Alejandro Magno se usa para ilustrar un problema de difícil resolución. Desde el exterior, el que afronta McLaren y, por ende, el futuro del piloto español. La Fórmula 1 es también esa caverna de Platón donde solo vemos las sombras que los protagonistas no quieren proyectar. Puede que subterráneamente estén en marcha en esta historia alternativas bien ocultas a la opinión pública hasta su anuncio. En Spa, sin embargo, a esta le llegaba que ese nudo está bien enredado.

¿Alonso? Ni Ferrari ni Mercedes son opciones desde Spa. Curiosamente, a la vez saltaba el rumor de Williams, alternativa a la cabe plantear una cuestión: en la coherencia del mensaje que nos trasmite Alonso estos meses (“solo quiero ganar”) ¿es una opción seria para 2018? ¿Qué otras alternativas le quedan al piloto en la F1? ¿El equipo oficial de Renault?

¿McLaren? Yusuke Hasegawa negaba la vía de escape de Toro Rosso para Honda el pasado viernes. Y desde Renault, Cyril Abiteboul lanzaba tres mensajes sobre un hipotético suministro de motores a McLaren: que estaban abiertos a esa posibilidad y habían conversado; que por reglamento no pueden suministrar a más de tres equipos; y que no pueden dispersarse con sus clientes actuales, entre los que está su propio equipo y Red Bull, que bueno está el patio con la racha de Verstappen. De no ser francesa, ¿qué otra alternativa le quedaría a McLaren al margen de Honda?


"A ver si acabamos la carrera..."

De aquí, por un lado, la necesidad de una presión inmisericorde para que Honda mejore urgente y radicalmente su rendimiento. Los precedentes de estos años no ayudan. “Fernando no tiene mucha confianza en la unidad de potencia”, explicaba Zak Brown al canal británico 'Sky' este fin de semana. “Así que es Honda quien tiene que demostrarle muy rápidamente que van a lograr mejoras drásticas”. O que, por otro, McLaren le ofrezca a su piloto una alternativa al fabricante japonés. “Solo tiene que haber un cambio”, declaraba este domingo un críptico Alonso.

Y el piloto jugó su papel en Spa, escenificando una vez más esa falta de confianza en Honda. Es su papel mediático. Sorprendido por el rendimiento del MCL32 en los entrenamientos, el español no le dio a los japoneses ni agua. “Sabemos las diferencias (de motor), así que hubiéramos sido primeros y segundos”, reivindicaba el sábado. “¿A qué se debía ese resultado inesperado?”, le preguntaban en la rueda de prensa de la tarde. “¡Chasis, chasis!”, contestaba ante el gesto contrariado de Hasegawa, ironizando también sobre las evoluciones del motor como si aplicaciones de móvil se tratara. “A ver si acabamos la carrera mañana”, bromeaba con Stoffel Vandoorne.


El homenaje a sus mecánicos
Y, efectivamente, ni Alonso ni Vandoorne terminaron la carrera. ¿Y la causa del abandono? “Después de un inicio brillante, Fernando ha vivido una carrera complicada. Ha mencionado por la radio que tenía un problema con su coche y, aunque no haya aparecido nada en los datos, hemos decidido parar el coche como precaución”, apuntaba Hasegawa. ¿Nada en los datos? Entonces, repasando la lista de carreras esta temporada, se comprueba que Alonso solo ha cruzado la bandera a cuadros tres veces: ante su público, en Montmeló, y en las dos únicas ocasiones donde ha puntuado: Bakú y Hungría. ¿Presión inmisericorde sobre Honda?

Tras el abandono, el español publicó un singular mensaje en Instagram. “Buen sabor de boca a pesar del abandono. Gracias a los mecánicos que sé que han dormido poco para tener los coches al cien por cien, y así poder haber sacado el partido a la crono y a una salida top”, escribió, para terminar con otras líneas crípticas: “Llegarán buenos momentos y los disfrutaremos más que nunca”.

"Si conseguimos que se encuentre cómodo, tendremos un coche competitivo el próximo año, y entonces anticiparía ver a Alonso en nuestro monoplaza” añadía también Zak Brown en 'Sky' este fin de semana. Al terminar la carrera, el español parecía sentir esa vía: “Hemos tenido tres temporadas duras hasta ahora, McLaren es uno de los mejores equipos del mundo y estaría encantado de seguir trabajando con ellos. Pero necesitamos ver cómo evolucionan las cosas en las dos próximas semanas”. ¿Cómo resolvió Alejandro Magno resolvió el famoso nudo gordiano? Con un tajo directo e implacable de su espada.

McLaren anuncia cambios para volver a lo más alto en la F1

McLaren anuncia cambios para volver a lo más alto en la F1

Mansour Ojjeh ha asegurado que la situación actual de la escudería británica va a cambiar porque existen para ganar.

as.com

Nueve años. Este es el tiempo que lleva McLaren sin ganar un Mundial en la Fórmula 1. Demasiado tiempo para la segunda escudería más laureada tras Ferrari. Para remediarlo, en 2015 decidió volver a unir fuerzas con Honda e intentar rememorar el binomio que dominó la competición a finales de los años 80 y principios de los 90.

Sin embargo, suele decirse que las segundas partes nunca fueron buenas. Y tres años después, la paciencia de los británicos con los japoneses parece haberse agotado. Una falta de competitividad motivada en gran medida por el motor Honda, que está impidiendo a Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne lograr grandes resultados. Una situación que Mansour Ojjeh promete que cambiará próximamente: "McLaren Racing, una rama del Grupo Tecnológico McLaren, no consigue en Fórmula 1 los éxitos que sabemos que es capaz, pero eso cambiará".

Porque a juicio del director del Comité Ejecutivo de McLaren, en la escudería británica trabajan muy duramente para regresar a la parte delantera de la parrilla lo más pronto posible: "El deporte motor forma parte de nuestro ADN y existimos para ganar en Fórmula 1 y ser los mejores en lo que hacemos. Jonathan Neale y Zak Brown, respaldados por Éric Boullier y los mejores ingenieros, mecánicos y los mejores en el campo del marketing, están más que dedicados al proceso de volver a lo más alto y será genial ver a McLaren de nuevo en el grupo de los equipos ganadores a no mucho tardar".

Como venimos contando en AS, el Gran Premio de Bélgica es la fecha clave que McLaren se ha impuesto para tomar una decisión. En esa prueba, si Alonso y Vandoorne no entran con facilidad en la Q3 y luchan en carrera por estar cerca de Mercedes, Ferrari y Red Bull, en Woking decidirán acabar su acuerdo con Honda.

McLaren y el divorcio con Honda: tres años de calvario para volver al mismo sitio

McLaren y el divorcio con Honda: tres años de calvario para volver al mismo sitio

McLaren se mueve entre los rumores de su adiós a Honda y las posibles alternativas. Pero cualquiera de ellas supone volver a la posición que se quiso evitar en el pasado

elconfidencial.com

“Confío, soy un firme creyente, en que ganaremos carreras el próximo año”, proclamaba el primer responsable de Honda, Yahushisa Arai, antes del retorno de Honda a la Fórmula 1 con McLaren. Tres años después, y salvo milagro, McLaren busca la resolución de su vínculo con el fabricante japonés. “Tenemos amigos arriba y abajo del paddock”, insinuaba hace pocas fechas Zak Brown, palabras que disparaban en todas las direcciones los rumores sobre posibles alternativas. Pero que volverían a retrotraer al equipo británico al punto que Ron Dennis quería evitar si de volver a ganar en la Fórmula 1 se trataba.

Porque lo que hoy se antoja una salvación para McLaren, decir adiós a Honda, no cambiaría aquellas premisas estratégicas que impulsaron la asociación con el fabricante japonés. “Si tu objetivo es ganar un campeonato del mundo, tienes que contar con un sólido OEM (fabricante como socio y no mero suministrador) con la tecnología y capacidad para producir un motor ganador, y esto es lo que Honda tiene, como ha demostrado muchas veces”, dijo Dennis.

Sea con Mercedes o cualquier otro, McLaren perderá la privilegiada posición que Dennis buscaba tras la experiencia con el fabricante alemán en 2014. Pero las urgencias de McLaren han pasado a otra dimensión: evitar la última posición en la clasificación de 2017 –que ahora ocupa–, con el desastre económico que está ya suponiendo. Ya no se trata tanto de nadar como de agarrarse a un flotador para no hundirse.


"El acceso al código fuente"

McLaren aprendió la lección en 2014, cuando con un motor Mercedes apenas luchaba por ser quinto, posición que finalmente ocupó tras Mercedes, Red Bull, Williams y Ferrari. Éric Bouiller, en su primera temporada con el equipo británico, lo dejaba claro por entonces: “En lo que se refiere a Mercedes, siempre diseñarán el mejor motor que encaje en su monoplaza, y los clientes recibirán lo que se les dé”. “Ser un equipo oficial supone una diferencia enorme. Es imposible para un equipo cliente ser campeón del mundo. Imposible”, afirmaba categóricamente.

“Honda ha evolucionado, ha cambiado todo lo que les hemos pedido para que (el motor) encaje con el rendimiento de nuestro coche. Como cliente, incluso aun estando con un Renault que hiciera el diez por ciento de ‘personalización’, no es lo mismo”, afirmaba respecto al trabajo que el fabricante francés podía llevar a cabo con Red Bull. “Un motor Mercedes y un chasis Mercedes trabajan juntos, y es exactamente lo que estamos haciendo con Honda”, explicaba Boullier. Al margen de la integración absoluta del proyecto entre chasis y motor desde su arranque, Boullier incluso recordaba que Mercedes había optimizado su propulsor con los combustibles y lubricantes de Petronas, mientras que McLaren debía mantener su larga asociación con Mobil. Con el tiempo se ha comprobado el valor crucial de los combustibles para la eficiencia energética de las cámaras de combustión de las unidades híbridas.

Porque no se trata solo de cifras de potencia máxima. “Es el acceso al código fuente que permite tanto generar como almacenar la energía, y esto es crucial para lograr un monoplaza equilibrado”. Es decir, la madre del cordero, explicaba Dennis como un enorme hándicap de una condición de ‘cliente' que nunca garantiza el nivel de un Mercedes o Ferrari, por ejemplo. “Ningún equipo de Fórmula 1 va a ganar un campeonato del mundo en el futuro a no ser que sea receptor directo de los esfuerzos de un fabricante de motores”. En este sentido, el fracaso de McLaren con Honda ha resultado realmente dramático


Un fracaso económico

Y letal económicamente. Al margen de la pérdida estos años de patrocinios largamente asociados al equipo (Jonnhy Walker, Mobil, Tag Heuer…), del lucro cesante por los no captados ante la situación actual, además de la imagen actual para atraerlos en el futuro, McLaren también afronta una enorme pérdida de ingresos de la tarta FOM que, según algunas fuentes, no es compensada por la aportación económica actual de Honda. Y, además, necesita ofrecer a Fernando Alonso pruebas de competitividad suficiente para que el español –uno de sus grandes activos en la actualidad– decida continuar en el equipo británico. ¿Es un motor Mercedes o Ferrari solución satisfactoria aún con un chasis muy competitivo?

Nada hace pensar que las premisas que fundamentaron la decisión estratégica de unirse a Honda hayan variado tres años después. ¿Quiénes será “los amigos en el paddock” para permitir que McLaren rompa su relación con Honda si así se confirmara finalmente? De momento, el equipo británico se agarrará a un flotador, pero volvería al punto de partida de 2015 cuando huía de su condición dependiente en la Fórmula 1.

Pero a Zak Brown y compañía siempre les quedará el consuelo de recordar 2009, cuando la ayuda de McLaren fue crucial para que Mercedes suministrara motores a un equipo Brawn que no solo batió al equipo británico, sino que también se llevó el título. Por tanto la pregunta se mantiene a pesar de las noticias que surjan en las próximas semanas: ¿podría McLaren ser campeón del mundo con un motor de Mercedes, Ferrari o Renault a sus espaldas? Hay quien piensa que sí... pero a partir de 2020.

McLaren avisa a Honda: "Estamos cerca de nuestro límite"

McLaren avisa a Honda: "Estamos cerca de nuestro límite"

elmundo.es

En McLaren no darán más oportunidades a Honda. Desde que ambas entidades decidieron trabajar juntas para coronarse campeones de Fórmula 1, las decepciones han sido la tónica dominante. La firma japonesa ha ido dando tumbos con un motor que no ha cumplido en ningún Gran Premio. El último en atizar a la marca nipona ha sido el presidente ejecutivo de McLaren, Zak Brown, en una entrevista a Reuters en la que afirmó sentirse "decepcionado" después de que desde Japón prometieran mejoras para el Gran Premio de Canadá.

"Honda está trabajando duro, pero parecen un poco perdidos. Nos dijeron que tendríamos una evolución del motor (para Montreal), y no tenemos ni siquiera una fecha. Para nosotros y nuestros pilotos es una gran decepción no contar con esta actualización. Estamos cerca de nuestro límite", dijo Brown, que sustituyó a Ron Dennis a finales del pasado año.

Desde Woking no quieren seguir esperando para ver si finalmente en Honda consiguen dar con un buen propulsor e igualar a un chasis que parece de los mejores de la parrilla. " No podemos esperar para siempre", recalcó Brown. Mclaren, el segundo equipo más exitoso y antiguo de la Fómula 1 (después de Ferrari), es el único constructor de los 10 que todavía no ha sumado un punto este año.

Ya avisó Fernando Alonso en marzo. "Solo tenemos un problema y es la unidad de potencia". Brown cree que han dado tiempo más que de sobra a su fabricante de motores, pero apunta que desde McLaren les gustaría ser campeones con ese binomio. "No quiero entrar en las opciones que tenemos. Nuestra preferencia es ganar el campeonato con Honda. Pero en algún momento necesitas tomar una decisión sobre si se puede alcanzar. Y tenemos serias preocupaciones", confesó. "Un año aquí es una eternidad. Tres, una década. No puedes continuar para siempre", añadió.

Para más inri, Eddie Jordan, uno de los hombres más respetados del 'paddock', dio una noticia sorprendente. Jordan, propenso a pronosticar de manera acertada los 'bombazos' en el Gran Circo, ha desvelado recientemente en una entrevista a 'Auto Bild' que la intención de Mercedes es salir de la F1 y dedicarse en exclusiva como motorista. "Creo que Mercedes irá a por los títulos este año y el que viene, y luego el consejo de administración decidirá vender el equipo y quedarse en la F1 sólo como fabricante de motores". Si se cumple la profecía de Jordan, los propulsores alemanes serán una opción seria a contemplar para McLaren.

En el motor de McLaren a perro flaco todo son pulgas: "Combina todas las desventajas"

En el motor de McLaren a perro flaco todo son pulgas: "Combina todas las desventajas"

En una entrevista, Eric Boullier explica en qué estado se encuentra en estos momentos tanto McLaren como Honda y las pocas esperanzas para hacer algo digno en la próxima carrera

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“En el apartado técnico, la Fórmula 1 tiene un inconveniente: las diferencias entre los equipos se incrementarán de una manera más grande que antes. Un motor que es más potente, es más eficiente, consume y contamina menos. Los motores más potentes tienen todas las ventajas, los motores más débiles tienen muchos más inconvenientes. Nuestro motor combina todas las desventajas. Todavía no somos rápidos y nos estamos disparando en el pie. Todavía es una situación delicada”. Y cada día que pasa, como señala Eric Boullier a 'Speedweek', el agujero de McLaren parece hacerse más profundo, aunque sólo sea por una cuestión moral de seguir recordándose a sí mismos que están muy lejos de su situación ideal.

Cuatro ceros, ninguna carrera terminada con los dos coches, las dos últimas pruebas iniciadas a la pata coja (abandono de un monoplaza antes de comenzar)… ¿Qué ocurrirá en el GP de España? ¿Volverá a ser otro fin de semana donde los ánimos queden tocados?

La próxima prueba, la de Barcelona, no debería dejar indiferente a McLaren-Honda ya que Boullier respondió con un “en principio sí, eso espero”, cuando fue cuestionado por la publicación sobre si iba a haber mejoras en Montmeló. Teoría que Fernando Alonso, antes de que arrancase el GP de Rusia, echó por tierra: “No creo que haya nada hasta Canadá, por tiempo realmente no es posible por parte de Honda, por parte de McLaren en cada carrera llevaremos mejoras y en España el coche va a ser bastante más competitivo en cuanto a chasis, aunque ya lo somos. Y en Canadá espero que venga también algo de Honda y ponernos en una pelea un poco más seria”. Promesas desde Sakura, dudas en Woking.


Honda y su labor para 2018

Una base sobre la que crecer en 2017 y tener alguna expectativa para 2018. “Mercedes, por ejemplo, ya tiene un motor que funciona para 2018...”, dejando ver Boullier que el trabajo actual de los alemanes ya sirve para ser mínimamente competitivos la temporada que viene, algo que el francés pone en duda sobre sus socios japoneses: “Es responsabilidad de Honda. Tiene que empezar ahora porque, de lo contrario, será tarde para prepararse. Nosotros, en McLaren, conseguíamos las garantías que queríamos”. Terminar con una buena base 2017 para dar un salto en 2018. Un 'Déjà Vu' que lleva tres años repitiéndose.

De cara a la campaña que viene, al menos, Honda contará con una doble velocidad para desarrollar sus ideas y que el proceso 'ensayo-error' vaya más deprisa. El acuerdo para ser el suministrador de motores de Sauber teóricamente beneficia en términos de desarrollo para identificar fallos o vías adecuadas. Con el doble de coches en la pista existe el doble de posibilidades de acertar en el camino correcto, una visión que no compartía Ron Dennis, tal y como explica Boullier: “Ron Dennis solía tener una posición muy clara y definida: no quería ninguna distracción”, y por eso quería exclusividad. A priori, esta posición es buena si se da en la diana y el vínculo funciona… Pero, en estos momentos, cuando ni siquiera ha arrancado el motor Honda, no parece malo que se ponga a empujar otro equipo. Cuanto menos, tendrían con quién compartir penas y depresión.

McLaren vuelve a naufragar en unos ensayos liderados por Hamilton

McLaren vuelve a naufragar en unos ensayos liderados por Hamilton

• El motor Honda del probador Turvey sufrió una avería en su segunda vuelta, tras sufrir una fuga de agua en el ERS, y sólo pudo dar 16 giros en la jornada
• Ferrari: el recuerdo que hoy escuece a Fernando Alonso
• Gran Premio de Bahrein: Vettel no es un espejismo

elmundo.es

La escudería McLaren volvió a mostrar su peor cara en la primera jornada de test del circuito de Bahrein, donde fue el equipo que menos pudo rodar con diferencia y su piloto probador Oliver Turvey acabó en última posición, en un día comandado por Lewis Hamilton.

El joven piloto británico debutaba al volante del MCL32 y apenas pudo rodar 16 vueltas en toda la jornada, menos de la mitad que el segundo piloto menos activo del día, Lance Stroll (Williams), que completó 35 giros pero compartiendo labor con su compañero de equipo Felipe Massa, quien hizo 55.

Los problemas para el equipo de Fernando Alonso comenzaron muy rápido, ya que Turvey apenas pudo completar dos vueltas de instalación antes de que se averiara su monoplaza. El equipo confirmó que se trataba de una fuga de agua en el ERS que obligó a cambiar el motor y tuvo varias horas parado el coche.

Por la tarde, el inglés sí pudo rodar casi al final, pero apenas lo hizo media hora y no evitó concluir último, a más de 3.6 segundos del mejor registro del día. "Gracias a Oliver Turvey y a su equipo por su duro trabajo en condiciones difíciles", dijo McLaren a través de su cuenta en Twitter, lanzando una disculpa pública a su propio piloto. Stoffel Vandoorne será el encargado de pilotar el McLaren en la segunda jornada.

En el pasado Gran Premio de Bahrein, Stoffel Vandoorne no pudo tomar la salida por una avería mecánica y el español Fernando Alonso, quien se retiró a dos vueltas para el final, aseguró que nunca en su vida había "corrido con menos potencia".

En lo más alto de la clasificación, Mercedes y Ferrari confirmaron que son los equipos más en forma y lograron finalizar al frente y sus pilotos entre los más activos, solo superados por las 106 vueltas de Marcus Ericsson (Sauber).

El mejor registro fue para Lewis Hamilton con un crono de 1:31.58 después de rodar 97 vueltas, cuatro más que el italiano Antonio Giovinazzi (Ferrari), segundo a más de seis décimas del tricampeón mundial.

Primera sesión de tests de Bahrein

1. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes) 1:31.358 (97 vueltas)

2. Antonio Giovinazzi (ITA/Ferrari) 1:31.984 (93)

3. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:32.349 (45)

4. Romain Grosjean (FRA/Haas) 1:32.452 (86)

5. Felipe Massa (BRA/Williams) 1:32.509 (55)

6. Nico Hülkenberg (ALE/Renault) 1:33.624 (73)

7. Lance Stroll (CAN/Williams) 1:33.729 (35)

8. Sean Gelael (IND/Toro Rosso) 1:33.885 (78)

9. Sebastian Vettel (ALE/Ferrari) 1:33.894 (89)

10. Alfonso Celis (MEX/Force India) 1:33.939 (71)

11. Marcus Ericsson (SUE/Sauber) 1:34.550 (106)

12. Oliver Turvey (GBR/McLaren) 1:35.011 (16)